Technische Überlegungen zur Spannweite der Messina -Brücke

Ich habe oft Verwirrung und technische Ungenauigkeiten über die Wahl gelesen, die Brücke über die Straße von Messina mit einer einzigen Spannweite von 3 km zu schaffen. Das Ziel ist es, diesen Meeresabschnitt zu überqueren, ohne das Wasser berühren zu müssen, da die beiden Türme, die die Kabel unterstützen, auf dem Festland gebaut werden. Diese Lösung ist offensichtlich viel einfacher als die Schaffung von Pylonen im Wasser.

Der häufigste Einwand betrifft die Tatsache, dass die aktuelle Aufzeichnung des Lichts oder der Abstand zwischen den beiden Stützen einer suspendierten Brücke 2 km beträgt, während sie in unserem Fall 3 km erreicht werden muss. Die Tatsache, dass bisher keine Brücke dieser Reichweite geschaffen wurde, bedeutet jedoch nicht, dass es nicht möglich ist, sie zu bauen. Es ist ein bisschen wie der Eiffelturm: Vor seinem Bau betrug der Höhenrekord 150 Meter, während Eiffel es schaffte, ihn auf 300 Meter zu bringen.

In Wirklichkeit ist die eigentliche Frage nicht die Machbarkeit, sondern die Kosten. In suspendierten Brücken erhöhen diese exponentiell mit dem Licht, genau mit dem Quadrat. Aus diesem Grund bleiben Ingenieure, wenn möglich, innerhalb von 2 km bleiben. In unserem Fall ist es jedoch nicht. Das Gleiche geschah in der Vergangenheit: Als die Grenze 1 km betrug, wurde es als komplex angesehen, 2 km zu erreichen, aber heute ist es die Norm.

Auf theoretischer Ebene gibt es keine absoluten Grenzen: Der Bau einer suspendierten Brücke hängt einfach von der Möglichkeit ab, die Kabel zwischen zwei Stützen zu pflegen und die Beziehung zwischen Pfeil und Licht zu respektieren. Je größer die zentrale Spanne, desto höher sind die Türme und desto dicker die Kabel. Auf praktischer Ebene können Sie mit aktuellen Materialien und statischen Mustern bereits etwa 5 km Licht erreichen, bevor die Struktur ihr Gewicht nicht mehr unterstützen kann. Mit der Entwicklung neuer Materialien wird es auch möglich sein, diesen Schwellenwert ohne besondere Probleme zu überwinden.

Es mag kontraintuitiv erscheinen, aber die Leistung der hängenden Brücken verbessert sich mit zunehmendem Licht. Tatsächlich erhöht eine längere zentrale Spannweite die grundlegende Schwingungszeit der Struktur und verbessert die Fähigkeit, die Energie von Erdbeben zu lindern. Darüber hinaus wird der seismische Eingang mit nur zwei Türmen in geringerem Maße im Vergleich zu einer Brücke mit drei Türmen und zwei Spannweiten absorbiert. Es überrascht nicht, dass fast alle auf der Welt suspendierten Brücken nur zwei Türme haben, genau wie die für Messina erwartete.

Ein weiterer Vorteil der Lichtsteigerung ist das größte Gesamtgewicht der Kabel, was die Praktikabilität der Brücke verbessert. Dies liegt daran, dass im Vergleich zum Gesamtgewicht der Struktur das der zirkulierenden Fahrzeuge wie LKW oder Züge weniger relevant wird und die Deformationen der Brücke selbst verringert. Dieser Aspekt ist besonders wichtig für den Schienenverkehr, der sehr kleine Hänge erfordert. Um einen Vergleich zu machen: Eine Brücke mit einem Licht von 1650 Metern erzeugt 400% höhere Hänge im Vergleich zu einer Brücke mit einem Licht von 3300 Metern wie dem von Messina.

Schließlich ist es gut, sich daran zu erinnern, dass die Brücke über die Straße von Messina von den wichtigsten Ingenieuren der Welt entworfen wurde, hauptsächlich dänisch, Amerikaner und Japaner oder dieselben, die die größten und komplexesten bestehenden Brücken geschaffen haben. Der Bau wird auch den besten Ingenieurunternehmen in diesem Sektor mit einer konsolidierten Erfahrung in der Schaffung von Infrastrukturen dieser Reichweite anvertraut.