In letzter Zeit haben viele Menschen in meiner Umgebung darüber nachgedacht, ein Auto in seinem Unternehmen zu kaufen, und ich habe gesehen, wie jeder von ihnen in demselben Debakel stecken bleibt. Derzeit ist ein Van oder ein Pickup mit 5 Sitzen das finanziell interessanteste Unternehmensfahrzeug, da er nicht nur ein 100% steuerlichem Selbstbehalt (AFTREKBAAR), sondern auch kein Opfer in Ihrem monatlichen Lohn (Voordeel Van Alle Areare, VAA) erfordert. Dies liegt daran, dass sie als „leichte Transportfahrzeuge“ (Lichte Vracht) gelten.
Trotzdem gehen viele Menschen immer noch EVs und Hybridautos, denn obwohl sie zu einer VAA in Ihrem Lohn führen, sind sie viel weniger sperrig zu fahren und passen in Tiefgaragen und Sachen. Außerdem werden Vans von den meisten Menschen nicht als schön angesehen, während Pickups nur für eine ausgewählte Krone ansprechen. Die Sache ist, dass sowohl EVs als auch Hybrids nach 2026 auf 66% der Steuerabzugsfähigkeit (AfTrekbaumheid) sinken, was jedes Jahr weiter sinken wird.
Dies wird die finanzielle Kluft zwischen Pickups und Transportern auf der einen Seite massiv und „normale Autos“ auf der anderen Seite erweitern. Um es unverblümt auszudrücken, wird es eine sehr dumme finanzielle Entscheidung, keine Abholung oder einen Van für Ihr Unternehmen zu kaufen (wenn wir die physischen Dimensionen davon ablassen).
Selbst jetzt ist die Situation unglaublich absurd, sagen Sie, Sie würden jetzt einen Toyota Rav4 Prime kaufen. Sie könnten nur dann abziehen, wenn durchschnittlich 60-70% über 5 Jahre (die Zahl in den letzten Jahren sinkt). Wenn Sie jedoch die Rücksitze niederlegen, erstellen Sie ein größeres Volumen als der Kofferraum eines 5 -Sitz -Toyota Hilux, aber letzteres ist auf lange Sicht bei weitem der billigste. Sie haben die Möglichkeit, die Rücksitze des RAV4 dauerhaft zu entfernen, damit sie auch als leichter Transport angesehen werden können, aber dann haben Sie nur 2 Vordersitze …
Und das scheint für mich die einfachste Lösung. Wenn ein „kleiner“ Pickup 5 Sitze hat, sollte er nicht als leichter Transport angesehen werden, da ihre Stämme ziemlich kurz sind und sie nicht die Möglichkeit haben, Sitze zu plagen, um sie zu verlängern. Menschen, die wirklich einen Pickup brauchen, werden bereit sein, das Opfer zu bringen, um nur 2 oder 3 Sitze vor sich zu haben, aber im Moment ist die überwiegende Mehrheit der Pickup -Fahrer nur auf dem Weg zur Bank.
Sie versuchen, Firmenautos loszuwerden, sind aber blind für den Elefanten im Raum.
Bearbeiten: Für Personen, die an dem Problem zweifeln
Kein Wunder also, dass diese Art von Fahrzeug als steuerlich interessante Alternative zum stark besteuerten SUV boomt. Im Jahr 2021 fuhren beispielsweise rund 65.000 Pickups durch unser Land, was mehr als ein Jahrzehnt zuvor 63 Prozent entspricht. Pro Capita, wir hatten doppelt so viele Tonabnehmer in Belgien wie in Frankreich und Deutschland, und im Vergleich zu den Niederlanden fuhren sogar zehnmal so viele in unserem Land.
https://www.autogids.be/autonieuws/markt/pick-up-Particulier-kopen.html
The number of pickup trucks is about to explode in the next few years
byu/Captain_Fordo_ARC_77 inbelgium
Von Captain_Fordo_ARC_77
13 Kommentare
Many people = the entrepreneurs that can afford it, for their job they are not using vans yet, and also don’t want to park underground?
It seems like a small group to me.
If your only car (no other personenwagen) there should still be a VAA, since you would still make use of it in your private life.
Deductability in company tax is indeed correct, but you’re not getting away with no VAA if you have no other car in the company/privately owned.
EDIT: after reading your post again: you’re getting more things mixed up which makes it you’re basicly comparing apples to pears.
Only in Brussels, not in Flanders nor Wallonie
Meanwhile as normal private person… looking for 40K to buy a new car… Sigh :/ Fuck the company cars who keep the prices inflated.
It´s no news that pickups are abused much of the time. They´re no all that useful for most owners whatever their claims.
Cargo capacity + some off-road capacity, that´s where a pickup can be a good choice.
Welcome to the Americanisation of Belgium it was the États-Unis de Belgique once upon a time after all I suppose.
Why would anyone buy a pick up truck as primary/family car if you dont really need it for work? My wife would not be very amused as I would look like a fool. I would not be able to go on holiday. Or should I just throw the luggage in the back and strap it, and get it out using a ladder. Or go shopping in a city center with the Toyota hilux. Sounds like fun.
So thatsss why I see so many of those big fat ugly gas guzzzling dodge RAMs driving around lately.
I have noticed the increase. The American cosplaying is an utterly disappointing phenomena.
There sure as hell is VAA to be paid on lichte vracht. In most situations it’s even more than normal VAA because it’s based on the true value and a ratio between private and work related mileage. No forfait like normal cars. And the kicker is that there is no officiel way to calculatie the true value. So it’s always food for discussion with the tax administration. It can be worth it if you do a ton of work related mileage, but more often than not private mileage exceeds work related (and commuting to your office is counted is private!)
Only morons buy pickups thinking they found the ultimate loophole.
Sorry it’s in french couldn’t find the English version. Here are some of the rules to be „utility van“:
* le véhicule est conçu et destiné au transport de marchandises^(1) ;
* la masse autorisée ne dépasse pas 3.500 kg ;
* le rapport entre la longueur de l’espace de chargement et l’empattement (= distance entre les deux essieux) est au moins égal à 50 % sauf pour les pick-up ;
* l’espace de chargement est pourvu, sur toute sa surface, d’un plancher horizontal fixe exempt de tout point d’attache pour des banquettes, sièges ou ceintures de sécurité ;
* s’il s’agit d’une fourgonnette, des conditions supplémentaires sont en vigueur concernant la cabine et la cloison de séparation.
Number 3 and 4 are supposed to block non utility cars like „Porsche cayenne“ or other big luxury cars and to allow only „professional oriented“ trucks/vans. The government tries to „help“ professionals as these are supposed to be professional tools, but of course like all rules, there can be some abuse.
I work as a professional in agricultural sector and drive a pickup truck on a daily base. I tow weekly trailers >3t and need 4×4. There is very few car offers for this usage.
We also have a VW touran family car for my wife. I’m happy that I can pickup my kids at school once in a while when my wife does nightshifts ( pickup is 5seater with isofix) but truck this is absolutely not a great family car and parking is a nightmare. And 12l/100km is not the cheapest to drive….
If the rule changes to 2/3 seats max I will have to buy a 3rd car.
Am I the only one to think of a company car being small? You drive to work, alone. So Fiat 500 (the older ones, not the modern ones). Hyundai i20 is already more than enough. How on earth is anything bigger accepted??? It’s not a company car if you’re going to take your kids to school. Groceries I can see, again, Seat Leon or Ibiza is sufficient in size.
Guess I’m out of touch with reality.
Let’s ban these monster vehicles or require a special license for them.