Warum ist es so schwierig, diesen Fahrern regelmäßige Stunden zu geben?
Busse fahren gleich? Und könnte am Samstag und Sonntag gleich fahren, der Sonntag ist wie zuvor kein Ruhetag. Und dann ein Team für die Schule und den Marktbus, z. B. in der frühen Tagesschicht, aber logischer.
Oder gibt es zu viel Unterschiede in Verträgen und Anzahl von Stunden oder so? Oder wie viele Dinge, historisch gewachsen und niemand wagt es, es zu bekommen?
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20250311_97577188
Von Tante_Lola
12 Kommentare
Reden? Belgische efficiëntie.
Iemand die het artikel kan posten?
Ik heb een hele tijd geleden ook eens naar een jobdag geweest van De Lijn. Op zich interessant tot ik hoorde dat ze nieuwe chauffeurs 1) geen vaste stelplaats geven en 2)gebruiken om de gaten doorheen heel de dag op te vullen. Dan krijg je zo van die monster schema’s van 2 uur werken, 4 uur pauze en dan terug 6 uur werken.
Nee bedankt!
Buschauffeurs wisselen van route. Dus de ene dag zitten ze op een route die om 3u begint, de andere dag een route die om 5u begint.
Sommige routes zijn ook korter dan andere, waardoor de shiften anders verlopen.
There are extra buses during rush hour, so yeah, some drivers may have a 6:30 – 9:30 service for example. I’m not sure how you solve that.
No, schedules are not the same throughout the week. There are a lot of buses riding only on Wednesdays, or not at all, because schools. At least over here, it seems buses are primarily organized around children, as most of them *only* run around school opening/closure.
It’s tough to add buses given bus companies are in a permanent shortage of drivers, especially if you start including week-ends.
Edit: Now reading the full article since you posted it… Yeah, announcing things one or two days early is a pain, to my understanding it mostly happens due to people needing a sick leave.
As for the buses being old, I’m feeling this is more of a De Lijn problem than other companies.
And also yes, the bus or train being unreliable is why I’m testing out cycling 2x 40km to go to Mons. So far, it works, despite the deviations.
Waanzinnige praktijken
Ik zou er niet van verschieten dat er schiften of routes zijn die niemand wil doen waardoor iedereen die roterend moet doen. Die rotatie verschuift zich dan door heel het schema. Doe daar nog wat afwezigheden bij ed. en het wordt moeilijk een regelmatig schema te maken van bv mooie segmenten van twee weken.
Het probleem is dat de Vlaamse overheid openbaar vervoer bekijkt als een economisch produkt en niet als openbare dienstverlening. Bus en tram rijden niet volgens een constant schema doorheen de dag omdat, ochot, de bezetting wel eens laag zou kunnen zijn. Dat maakt dat er op bepaalde momenten veel chauffeurs nodig zijn en op andere een hoop mensen met hun vingers moeten draaien.
Die old timers…. tja, als je alles moet kapotbesparen….
Hun werkuren zijn zo omdat het enerzijds „efficient“ en goedkoop moet zijn, en anderzijds goeie service.
Ik ging in het middelbaar met een lijnbus van mijn boeregat naar school. Er waren dagelijks twee bussen om 7.10 ’s ochtends en beide zaten al goe vol bij mijn halte. Moest dan nog zeker 30 min andere gehuchten afrijden.
De rest van de dag reed er één bus in die richting, en zat er doorgaans nauwelijks volk op. Die tweede bus was nodig, maar wat moet die de rest van de dag doen?
Omdat op de uren dat mensen naar hun werk/school moeten gaan en terug naar huis gaan de uren zijn dat ze voornamelijk buschauffeurs nodig hebben.
Dit is in verschillende sectoren toch ook zo? Neem de horeca als voorbeeld
De uren zijn regelmatig. Maar er is nu eenmaal veel meer vraag naar transport, en er zijn veel meer ritten gepland tussen 6u en 9u en tussen 16u en 19u dan pakweg tussen 14 en 15 uur.
Het kan gerust regelmatig en vooruit gepland zijn, maar dat neemt niet weg dat het geen aansluitend tijdsblok is. Het is niet zo dat de chauffeurs dan op de rustigere momenten onderhoud doen aan hun voertuigen ofzo, dat is een ander team van medewerkers. Dus,… op de daluren zijn er minder chauffeurs nodig.
Het vragen waarom die hun werkuren zo zijn, is een beetje zoals vragen aan een pendelaar waarom hij ervoor kiest om in de file te staan iedere dag…
Ik heb enkele jaren geleden het boek „Dokter aan het stuur“ gelezen, van een huisarts in opleiding die een jaar als chauffeur heeft gewerkt bij De Lijn om te onderzoeken waarom zoveel chauffeurs kampen met stress en fysieke klachten. Lijkt mij echt een klotejob.