AZAL: Ein verschenktes Potenzial?

Nach dem Absturz erregte Aserbaidschan Airlines die Aufmerksamkeit aller, wenn auch auf höchst unerwünschte Weise. Ich spreche den Menschen, die ihre Angehörigen verloren haben, sowie der gesamten aserbaidschanischen Nation mein Beileid aus. Als jemand, der vor etwa sieben Jahren mit Azal geflogen ist und sich danach sofort in die Fluggesellschaft (und das Land) verliebt hat, interessierte ich mich sehr für die Geschichte der Fluggesellschaft. Ich habe viel über das Unternehmen und seine Geschichte im Besonderen recherchiert und war ehrlich gesagt traurig, sowohl für die Fluggesellschaft als auch für die aserbaidschanische Luftfahrt im Allgemeinen. Azal wurde kurz vor der Unabhängigkeit Aserbaidschans im Jahr 1991 mit dem Ziel gegründet, Baku mit Istanbul zu verbinden, der ersten internationalen Route des Landes, und wurde 1992 zur nationalen Fluggesellschaft. Während der Regierung von Elchibey hatte sie, wenn ich mich nicht irre, große Ambitionen, eine neue Boeing zu kaufen Allerdings wurde das Unternehmen 1992 durch eine Beschränkung der Hilfe durch den US-Kongress (stark beeinflusst von der armenischen Lobby) blockiert und kaufte daher fast über 30 Jahre lang gebrauchte Boeing-Flugzeuge alt und diente der Fluggesellschaft neben sowjetischen Tu-134, Tu-154 und Yak-40. Die Fluggesellschaft wollte einen großen Teil Europas und Asiens abdecken und dabei die strategische Lage von Baku nutzen, doch das moderne Terminal (das ist das "älter" Das heutige Terminal) wurde damals aufgrund des Rückzugs der russischen Firma, die das Terminal bauen sollte, noch nicht einmal eröffnet, so dass das Gebäude zu 80 Prozent fertig war, jedoch keine Passagiere bedienen konnte. Fluggesellschaften wie KLM, die einst Baku angeflogen hatten, stellten ihre Flüge aufgrund von Korruption, Bestechung usw. ein "unhaltbar" Situation am Flughafen damals. Obwohl sich der Flughafen stark von dem vor 25 Jahren unterscheidet, ist KLM immer noch nicht nach Baku zurückgekehrt, so dass Aserbaidschan keine Verbindung nach Amsterdam hat, möglicherweise eine der wichtigsten potenziellen Routen von Baku (und Baku wäre nicht weniger wünschenswert). von Amsterdam aus, entweder dank der Zehntausende Aserbaidschaner, die in den Niederlanden leben, und des touristischen Potenzials). Azal erhielt seine erste brandneue Boeing 757 erst im Jahr 2000, sieben Jahre nach der Bestellung (sechs davon wurden bestellt, dennoch betrieb Azal im Laufe der Geschichte 4 757). Flüge zwischen Frankreich und Aserbaidschan waren bis 2001 nicht möglich; Italien bis 2006 und Spanien bis 2015. Es gab immer noch keine Flüge nach Brüssel, Madrid oder in eine der skandinavischen Städte; Dennoch haben wir Flüge nach Grosny (wo das Flugzeug abgestürzt ist), Machatschkala, Mineralnyje Wody, Sotschi, Ufa und Wolgograd. Wirklich eine globale Fluggesellschaft, oder? Beachten Sie, dass es keine Flüge in die aserbaidschanischen Städte Qabala, Zengilan (eröffnet 2021), Yevakh oder Zagatala gibt. nicht einmal aus Baku. Der Service selbst ist recht gut, allerdings kann man diesen Service beispielsweise nicht von New York (2019 eingestellt) oder Tokio aus nutzen. Sie haben großartige Flugzeuge wie den 787 Dreamliner, aber während dieses Flugzeug problemlos einen Flug zwischen Baku und den USA bedienen kann, fliegt es nach Istanbul und aus irgendeinem Grund auf die Malediven – ich wette, 80 Prozent dieses Flugzeugs sind leer. Bis zu diesem Jahr war die Innenausstattung von Airbus-Flugzeugen sehr veraltet, zum Glück wurden die Sitze dieses Jahr neu gestaltet, ich muss es aber noch versuchen. Ein weiteres Problem ist "Branding". Obwohl Azal eine tolle Lackierung hat, kann es von nun an leider dazu führen, dass sich die Passagiere unwohl fühlen, weil es sie an den Absturz erinnert. Interessanterweise verwenden auch die Regierungsflugzeuge die gleiche Lackierung, und das ist ein Minuspunkt, weil dadurch Passagiere (insbesondere westliche Passagiere) denken, es handle sich um eine staatliche Fluggesellschaft ohne Identität, ähnlich wie Aeroflot der UdSSR, die sie vielleicht nicht preisgeben wollen Es ist ein Versuch, egal wie gut der Service dort ist. Die ursprüngliche Lackierung von Azal, die ich oben auf dem Bild eingefügt habe, war ebenfalls sehr cool und repräsentierte die aserbaidschanischen Farben perfekt, und der Vogel, der wie Buta aussieht (dazu komme ich später), wirkt ebenfalls sehr ikonisch. Sie ersetzten es durch ein sehr langweiliges, veraltetes und "staatliche Fluggesellschaft" wie eine Lackierung, die zum Glück nicht mehr verwendet wird. Außerdem scheinen sie es endlich zu tun ersetzen Das Video mit den Sicherheitshinweisen ist zwar kreativ, weil es Aserbaidschan repräsentiert, aber dennoch langweilig und ohne jeglichen Humor (da ich weiß, wie humorvoll Aserbaidschaner sind, denke ich, dass sie von Anfang an einen unbeschwerten Ansatz haben sollten). Ich erinnere mich an Pegasus, die Billigfluggesellschaft von In der Türkei wurde bereits vor etwa 12 bis 13 Jahren eine Sicherheitsanweisung für Kinder veröffentlicht. Ich erinnere mich auch an einige Flugbegleiter, die auf Russisch miteinander redeten. Vor allem nach dem Ukraine-Krieg 2022 könnte dies einigen Passagieren aus bestimmten Ländern Unbehagen bereiten – und tatsächlich ist Aserbaidschan selbst nach dem, was ich gesehen habe, nicht so russisch wie beispielsweise Weißrussland, Kasachstan, Usbekistan und natürlich wer sonst als Armenien. Apropos Armenien: Im Vergleich zu Aserbaidschan sind sie jetzt viel besser mit Europa verbunden und haben nicht einmal eine nationale Fluggesellschaft! Sie können von Eriwan nach Düsseldorf, Köln (viele Aserbaidschaner leben in dieser Region Deutschlands), Venedig, Brüssel, Lyon, Marseille fliegen – und die meisten Flüge werden von Billigfluggesellschaften durchgeführt, die in Aserbaidschan nur eine sehr geringe Präsenz haben. Nur Wizz Air fliegt von Baku nach Budapest und Rom; Tatsächlich startete sogar Pegasus im Jahr 2021 Flüge von Istanbul nach Baku, obwohl sie das schon seit mehr als 10 Jahren versuchten. Ryanair ist nie nach Aserbaidschan geflogen. Und angesichts des Mangels an Billigflügen sollte es nicht überraschen, dass nur sehr wenige europäische Touristen Aserbaidschan besuchen (Visum ist ein weiterer Grund). Du hattest ein sogenanntes "niedrige Kosten" Die Fluggesellschaft namens Buta Airways verlief fast ausschließlich in der GUS und in der Türkei, es gab keine Flüge nach London oder Paris, und sie nutzten die Embraer-Flugzeuge, die erst letzte Woche abgestürzt waren. Normalerweise würden Ryanair oder Wizz Air ein viel sichereres Flugzeug wie einen Airbus A320 oder eine Boeing 737 einsetzen. Infolgedessen stellte das Unternehmen den Betrieb ein und operiert nun unter Azal. Schließlich gab es nie eine Verbindung von Aserbaidschan zu einer europäischen Stadt, die nicht von Baku aus startete. Es gab noch nie einen Flug von Ganja oder Nachitschewan in eine europäische Stadt. Kutaisi in Georgien zum Beispiel hat mehr oder weniger die gleiche Größe wie Ganja, ist aber dank Wizz Air im Vergleich zu Tiflis viel besser mit Europa verbunden und jedes Jahr besuchen Millionen von Touristen Georgien. Sie können von Kutaissi nach Hamburg, Krakau, Vilnius fliegen; Auch hier ist es von Baku aus nicht möglich (und die Aserbaidschaner nutzten Kutaisi auch oft, aber dank der "Covid-Einschränkungen" Sie können die georgische Grenze nicht mehr passieren, um diesen Flughafen zu nutzen). Im Jahr 2023 nutzten mehr als 1 Million Passagiere diesen Flughafen. Beachten Sie, dass der Flughafen, ein ehemaliger Militärflugplatz, vor 2012 praktisch aufgegeben wurde. Die georgische Regierung und Wizz Air haben den Flughafen buchstäblich gemeinsam wieder aufgebaut. Mittlerweile gibt es in Aserbaidschan viele Flughäfen, die für kostengünstige Zwecke genutzt werden können. Beispielsweise ist der Flughafen in Şeki verlassen (seit jeher gab es Pläne, den Flughafen wieder aufzubauen). Warum sollte man diesen Flughafen nicht umbauen, um Billigfluglinien anzuziehen? Oder der Militärflugplatz in Sumqayit kann auch als solcher umgebaut werden, die Nähe zu Baku ist ein weiterer Pluspunkt (beachten Sie, dass Ryanair nach Paris über den Flughafen Beauvais fliegt, der nicht einmal in Paris liegt, sondern 90 km entfernt ist, während der Luftwaffenstützpunkt in Sumqayit liegt 45 km von Icherisheher entfernt "Sabiha Gökcen" von Baku. Baku liegt, wie gesagt, perfekt zwischen Europa und Asien, über niedrige Ölpreise muss man nicht reden – und ist dennoch kein so großes Drehkreuz wie Dubai oder Istanbul. Vor 20 Jahren war der Flughafen Istanbul (damals Atatürk) bei weitem nicht in der Nähe von heute, ebenso wenig wie Turkish Airlines. Tatsächlich waren die türkischen Fluggesellschaften für ihre schlechte Sicherheitsbilanz und ihren gleichgültigen Service bekannt. Aber mit den richtigen Investitionen sind beide gewachsen und sind heute ernstzunehmende Akteure im Luftfahrtsektor. Ich hoffe, dass die aserbaidschanische Regierung nach diesem Absturz mehr in die Luftfahrtindustrie investiert. Ich wünsche meinen aserbaidschanischen Freunden im Jahr 2025 alles Gute, vor allem Frieden, Gesundheit und Wohlstand. Yeni iliniz mübarək!