Die Privatisierung der Ferrovie dello Stato bringt etwas Neues mit sich: Nur das Netz wird verkauft

Die Privatisierung der Ferrovie dello Stato bringt etwas Neues mit sich: Nur das Netz wird verkauft

Die Verhandlungen über die Privatisierung der Bahn laufen unter Verhandlungen. Die neuesten Nachrichten werden in diesem aktuellen Artikel von illustriert "Das Blatt"unter Paywall, also bringe ich Ihnen den Inhalt

Stefano Donnarumma und die Meloni-Regierung arbeiten an einem Plan, der private Investoren in die Verwaltung der Infrastruktur einbezieht. Der Umfang der Operation wird kleiner sein als erwartet

Der Eisenbahnprivatisierungsplan, an dem FS-Geschäftsführer Stefano Donnarumma im Auftrag von Premierministerin Giorgia Meloni und Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti arbeitet, nimmt langsam Gestalt an. Mit einer Überraschung: Die neuen Privataktionäre würden nicht, wie ursprünglich angenommen, in das Transportunternehmen Trenitalia oder dessen Abspaltung mit Hochgeschwindigkeitszügen einsteigen, sondern in das Herzstück des Eisenbahnsystems, das Netzwerk. Fs wäre ein Unternehmensvehikel aus einem Spin-off des italienischen Eisenbahnnetzes (RFI), das den nicht privatisierten Teil des Netzes behalten würde. In dem „Auszug“, der dem neu gegründeten Unternehmen mit einer neuen Konzession (keine Unterkonzession) anvertraut werden soll, wäre der stabilste und konsolidierteste Teil der Eisenbahninfrastruktur, der keine großen Investitionen in neue Arbeiten erfordert, sondern nur Fertigstellungen und ordentliche und außerordentliche Wartung. Dieser Umfang, der in jedem Fall genau definiert werden sollte, würde es ermöglichen, eine übermäßige Belastung des neuen Unternehmens mit zu hohen Investitionskosten zu vermeiden. Es ist das „Terna-Modell“woran Donnarumma denkt, mit dem Tarif für die Nutzung des Infrastrukturnetzes, der von der Regulierungsbehörde (in diesem Fall wäre es die Art anstelle von Arera) festgelegt und von den Transportunternehmen bezahlt würde, die auf der Infrastruktur fahren mit ihren Zügen.

Donnarumma begann darüber mit Palazzo Chigi, mit dem Mef, mit dem MIT in immer noch sehr vertraulichen Treffen zu sprechen. Um die Rentabilität des neuen Unternehmens zu gewährleisten, ist es nicht ausgeschlossen, dass wir gezwungen sein werden, die von den Transportunternehmen gezahlten Tarife im Vergleich zu den derzeit an RFI gezahlten Gebühren zu erhöhen, was möglicherweise auch Auswirkungen auf den Preis der von den Reisenden an RFI gezahlten Fahrkarten haben wird die Transportunternehmen. Das neue Netzwerkunternehmen wäre im Besitz institutioneller Anleger (Cdp, Bankstiftungen, Sozialversicherungsfonds und andere), bliebe jedoch unter der Kontrolle von FS oder möglicherweise einer anderen öffentlichen Einrichtung (einer neuen Infrastruktur-Holdinggesellschaft). Die Vermögenswerte würden durch RFI-Transfers angeheizt: sicherlich die bereits fertiggestellten Hochgeschwindigkeitsstrecken, insbesondere die Achse Turin-Mailand-Rom und die Ostachse Mailand-Venedig (die mit der Pnrr im Juni 2026 fertiggestellt werden sollen) und wahrscheinlich die bevorstehenden Arbeiten Fertigstellung wie die Neapel-Bari. Allerdings wären noch nicht abgeschlossene Bauwerke wie Salerno-Reggio Calabria ausgeschlossen.. Der Vorteil für das Finanzministerium wäre eine teilweise Entlastung der Staatsschulden. Hierbei handelt es sich um einen allgemeinen Entwurf, der noch einer umfassenden Überprüfung bedarf und für den es noch kein politisches grünes Licht gegeben hat. Es könnte in die Reformen des PNRR aufgenommen werden, aber es ist wahrscheinlich, dass die Zeit, die benötigt wird, um verbindliche Entscheidungen zu treffen, länger sein wird als die, die durch die Aufnahme in den europäischen Plan erforderlich wäre, der bekanntermaßen nicht allzu viele Kurse zulässt Korrekturen und zeitliches Umdenken. Auch der komplexe Wettbewerbsaspekt muss berücksichtigt werden, der für Brüssel wohl am interessantesten sein wird. Grundsätzlich sollte die Aufwertung des reichhaltigsten und attraktivsten Teils des Netzes den Wettbewerb zwischen den Netzbetreibern verstärken, auch auf europäischer Ebene. Brüssel würde diesen Weg sicherlich positiv sehen, umso mehr, wenn er auch zu einer „Eigentumstrennung“ führen würde, die die von Trenitalia und Frecce geführte Transportholding FS endgültig aus dem Eigentum am Netz lösen würde. Eine alte Frage, die von Brüssel mehrfach gestellt und von der italienischen Politik mehrfach diskutiert wurde, ohne jemals über die „Unternehmenstrennung“ hinauszugehen.

TL;DR: Es ist die Rede davon, RFI abzuspalten und so ein neues Unternehmen zu gründen, das die profitabelsten Strecken verwaltet und den Rest RFI überlässt. Das Unternehmen, das gegründet wird, wird dann in irgendeiner Weise privatisiert, um Bargeld zu beschaffen und die italienischen Schulden zu reduzieren oder um Bonus-/Steuersenkungen der nächsten Haushaltsmanöver zu unterstützen