Offizielle Begleitnotizen zum Millionen-Dollar-Schein und Antworten auf Fragen von De Telegraaf zeigen das Ausmaß des Versagens des vorherigen Kabinetts. Im Frühjahrsmemorandum Anfang des Jahres wurde beschlossen, den auslaufenden Rabatt auf die Kfz-Steuer für Elektro- und Hybridautos zu verlängern, da dieser im Jahr 2026 enden würde. Dieser würde im Jahr 2026 plötzlich von 75 Prozent auf null Prozent steigen. Stattdessen gab es einen Reduktionspfad von 40 Prozent im Jahr 2026 auf 30 Prozent im Jahr 2030, wenn der Rabatt endete.
Steuervorteile für Elektrofahrer sollten bei den Klimazielen helfen
Laut dem Rutte-IV-Kabinett soll der Vorteil für Elektrofahrer dabei helfen, die Klimaziele zu erreichen. Doch als der neue Finanzminister Eelco Heinen diesen Sommer Bilanz zog, stellte sich heraus, dass der Plan ein großes Loch in der Staatskasse hinterlassen würde. Zusätzlich zu den im Frühjahrsmemorandum geschätzten Kosten von 1,7 Milliarden Euro bis einschließlich 2030 drohten der Regierung noch weitere 3,8 Milliarden Euro zu verlieren.
Dies ist auf einen doppelten Rechenfehler der Vorgängerregierung zurückzuführen, wie aus den zugrunde liegenden offiziellen Dokumenten zum Millionenschein hervorgeht. Erstens ist zu lesen, dass „das technische Mehrgewicht von Elektroautos fälschlicherweise unzureichend berücksichtigt wurde“.
Die Plug-in-Autos sind aufgrund einer viel schwereren Batterie viel schwerer als Autos, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden. Aufgrund des höheren Gewichts kostet ein Plug-in-Auto mehr Kfz-Steuer.
Rabatt auf die Kfz-Steuer
Um das elektrische Fahren dennoch zu fördern, gewährt die Regierung seit Jahren Ermäßigungen auf die Kfz-Steuer. Und für ein schweres Plug-in-Auto, das mehr Steuern kostet, ist ein solcher prozentualer Rabatt auch höher als für ein durchschnittliches Auto. Doch diese Unterscheidung sei in diesem Frühjahr „nicht ordnungsgemäß in die Finanzrechnung eingeflossen“, räumt ein Sprecher des Finanzministeriums ein: „Das musste korrigiert werden, wodurch der Haushaltseffekt höher ausfällt.“
Zahlen des Finanzministeriums zeigen, dass der Steuernachlass aufgrund dieses Berechnungsfehlers 1,5 Milliarden Euro mehr kosten würde als erwartet. Dies betrifft entgangene Kfz-Steuern und Provinzsteuern.
Fehleinschätzung bei den Verkaufszahlen von Elektroautos
Darüber hinaus scheint es, dass die Regierung auch die Verkaufszahlen von Elektroautos falsch eingeschätzt hat. Diese scheinen beliebter zu sein als bisher angenommen, da die Regierung im Frühjahr noch ältere Zahlen verwendete. „Wir haben jetzt aktuellere Erkenntnisse“, sagte ein Sprecher des Finanzministeriums. Die dazugehörige Rechnung für die zusätzliche Nutzung des Steuerguthabens: 2,3 Milliarden Euro.
Um den Rückschlag – zumindest teilweise – auszugleichen, musste Heinen die Steuergutschrift für Plug-in-Autos in der Millionenrechnung deutlich reduzieren. Statt einer schrittweisen Reduzierung um 75 Prozent im Jahr 2025, 40 Prozent von 2026 bis 2028 und 30 Prozent in den Jahren 2029 und 2030 liegt das Messer nun plötzlich deutlich im Plus. Dieser wird ab 2025 auf 25 Prozent begrenzt, danach soll er im Jahr 2030 wie geplant auf Null reduziert werden.
Kabinet zet mes fors in fiscaal voordeel elektrische auto na dure dubbele rekenfout
byu/reapstor inthenetherlands
Von reapstor
12 Kommentare
Heel veel woorden om een ordinaire bezuiniging in te voeren. Ik vraag me af of er ook onderzoek is gedaan naar rekenfouten bij het berekenen van subsidies aan de agrarische sector, de vleesindustrie en andere bedrijven…
Het gaat dus om misgelopen belastingen. Belastingen die hoger zouden zijn omdat meer mensen met zwaardere (elektrische) autos gaan rijden.
Hoe direct is de link tussen een zwaardere auto en extra kosten aan onderhoud? Ik weet het, die is er, maar is de extra belasting ook proportioneel?
Want als dat niet zo is het verhaal meer „overheid faalt in het extra belasten van elektrische rijders“.
Tegelijk blijft er een Accijnskorting op benzine e.d.
Duidelijk dat er een keuze wordt gemaakt dat er een voorkeur is voor benzine auto’s ipv elektrisch rijden. De stimulering wordt op deze manier met de grond gelijk gemaakt.
Ik rijd nu in een elektrische leaseauto. De volgende wordt op deze manier zeker weer een benzine auto, al zal ik t.z.t. (moet nog ~2 jaar) zeker nog wel even een rekensommetje maken.
„Politiek komt niet tot nieuwe manieren van belasten auto-vervoer.“
Dat lijkt me de betere kop. De Telegraaf voert zelf politiek in een conservatieve opstelling tov electrificatie. Voorheen hebben zij ook het rekeningrijden (in tegenstelling tot meer asfalt wel effectieve maatregel tegen files) getorpedeerd.
Steeds meer auto’s zullen een accu hebben en blijven uitgaan van gewicht is dus wat ingewikkeld. Daarnaast zullen accijns uit brandstof ook wegvallen bij elektrificatie. Als laatste wordt nu vooral aanschaf en bezit belast in plaats van gebruik. Dit terwijl het gebruik de wegen doet slijten en de files veroorzaakt. We rijden relatief oude auto’s in Nederland vanwege dit systeem.
Kilometerheffing lijkt de enig juiste oplossing. Hierbij kun je (trapsgewijs) belasting verschuiven van bezit, aanschaf en brandstof naar gebruik.
1. We voeren een belastingvoordeel in om meer mensen naar de elektrische auto te krijgen.
2. Meer mensen halen een elektrische auto.
3. Oh, shit, nu ontvangen we minder geld. Weg met dat voordeel, allemaal terug naar benzine.
Wat willen we nu? Dat mensen overstappen of niet? Want als er geen voordeel in zit, dan ga je gewoon bij gelijk of goedkoper naar benzine. Het leven is al duur genoeg.
Nee dit is geen tegenvaller. Al die mensen hadden zonder dit voordeel gewoon vrolijk benzine gereden en dan had je het geld ook niet gehad.
Een rare frame om het over kosten te hebben terwijl het gewoon een belastingverhoging is.
Er is geen enkele goede reden waarom een elektrische auto meer belasting zou moeten betalen.
Goede ontwikkeling. Elektrische auto’s belasten onze wegen net zo hard als benzine en diesel auto’s
Er zijn zo’n [500k elektrische](http://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers) auto’s in Nederland.
Volgens het Nibud zou een gemiddelde auto zo’n €20-€60 aan wegenbelasting per maand kosten. Laten we dan zo’n €50 nemen, dan komen we op €600 per jaar. Dat is dus €300 miljoen per jaar dat er niet binnen gehaald word (en niet iets wat niet uit de schatkist verdwijnt).
Hun rekensom was dus:
– 2025: 225M misgelopen (75% van €300M)
– 2026: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2027: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2028: 120M misgelopen (40% van €300M)
– 2029: 90M misgelopen (30% van €300M)
– 2030: 90M misgelopen (30% van €300M)
Totaal zou de overheid dus 765 miljoen aan belasting mislopen als de mensen die nu elektrisch rijden dat niet waren gaan doen.
Nu hebben ze dus blijkbaar geen rekening gehouden met dat die auto’s twee keer zoveel belasting zouden moeten betalen, dus dan kom je op 1,5 miljard uit. Volgens mij is dat dan niet een „tegenvaller“ van 1,5 miljard, maar een hooguit een tegenvaller van €765 miljoen aan gederfte belastinginkomsten.
Overigens is het dus juist een meevaller, want als ze dachten dat die regeling hun €765 miljoen zou kosten, dan hebben ze dus geen rekening gehouden met de hogere inkosten omdat de auto’s zwaarder zijn. Dus laten we dat eens meenemen en afzetten tegen de eerste cijfers:
– 2025: 225M misgelopen (75% van €300M) -> Elektische auto’s betalen nu 25% wegenbelasting en komen dus uit op 150M ipv 75M zoals ze dachten -> 150M misgelopen.
– 2026: 120M misgelopen (40% van €300M) -> Ze betalen nu 60% wegenbelasting en in plaats van €120M dat ze dachten mis te lopen betalen BEV eigenaren nu €360M -> een plus van €60M
– 2027: 120M misgelopen (40% van €300M) -> plus €60M
– 2028: 120M misgelopen (40% van €300M) -> plus €60M
– 2029: 90M misgelopen (30% van €300M) -> plus €120M
– 2030: 90M misgelopen (30% van €300M) -> plus €120M
Dus als ze echt de rekenfout hadden gemaakt dat BEV auto’s zwaarder zijn en dus meer belasting zouden moeten betalen, dan levert de huidige afbouwregeling dus juist €270 miljoen meer belasting op dan dat ze dachten. Zul je over een paar jaar weer krantenkoppen zien met ‚meevaller, veel meer wegenbelasting binnengegraait dan gedacht‘.
Tja, dit raakt de achterban niet zo hè. Belasting op sport, cultuur en boeken omhoog, ook lekker makkelijk omdat de rolluik-PVV’ers dat niet zoveel uitmaakt. Al is het stereotype PVV’er nu ze zo groot zijn misschien niet meer zo accuraat. We zullen merken wat de achterban ervan vindt. Tot nu toe stijgen ze in de peilingen, waarschijnlijk puur omdat ze het constant over een ‚asielcrisis‘ hebben.
Lekker man, kun je echt plannen maken met dit kut kabinet. Gaan we wel weer benzine rijden.