„Das größte Eisenbahnprojekt in der Geschichte der Republik Kroatien“ wird von einem indischen Unternehmen gebaut

Indijski izvođač radova + hrvatski nadzor, je li ovo početak nekog vica?

# Projektni problemi i sporovi

**Gabon — raskid ugovora i arbitraža (2025.–2026.)** Gabonski naručitelj SOCIÉTÉ AUTOROUTIÈRE DU GABON (SAG) uručio je tvrtki Afcons obavijest o raskidu ugovora za projekt izgradnje ceste vrijedan 113 milijuna eura (~1.200 crora rupija). SAG je uz to aktivirao jamstvene obveznice u ukupnom iznosu od 17,8 milijuna eura (~191 crore rupija), pozivajući se na navodno nedovršene radove. Afcons je to osporio, navodeći da je ~93,47% projekta ceste od 117 km dovršeno, pri čemu su preostali radovi uvjetovani predajom zemljišta od strane naručitelja. Afcons je pokrenuo arbitražni postupak prema pravilima ICC-a radi naplate troškova i osporavanja raskida ugovora.

**Konkan Railway / željeznica Udhampur–Srinagar–Baramulla** Između tvrtke Afcons i Konkan Railway Corporation Limited nastao je spor zbog nezakonitih odbitaka plaćanja na dionici Katra–Laone projekta USBRL (ugovoreno u prosincu 2005.). Afcons je pokrenuo arbitražni i sudski postupak radi povrata spornog iznosa.

**IRCON International — spor oko ugovornih kazni** U predmetu pred Visokim sudom u Delhiju (2023.), Afcons je osporio odbitak ugovornih kazni od strane tvrtke IRCON International na određenom projektu, koji je arbitar ocijenio nerazmjernim i suprotnim ugovoru — kazne su odbitane prije nego što je ikad provedena potrebna analiza kašnjenja. Visoki sud u Delhiju potvrdio je arbitražnu odluku u korist tvrtke Afcons. Afcons je zasebno također osigurao arbitražnu naknadu u iznosu od 54,57 crora rupija od tvrtke IRCON za dionicu projekta USBRL.

**Most Chenab — obustava projekta** Nakon što je Afcons u projekt Chenab uložio tri do četiri godine rada bez dostizanja polovice posla, visokorangirano povjerenstvo Željezničkog odbora preporučilo je potpuno napuštanje projekta mosta i prelazak na tunel, što je dovelo do potpune obustave radova. Prema ugovoru, svaka obustava dulja od 90 dana davala je Afconsu pravo na povlačenje — radi se o značajnom projektnom poremećaju, iako je Afcons naposljetku ostao na projektu i dovršio most.

**Rohtangski tunel (Atal tunel) — geološki izazovi i urušavanje** Tijekom izgradnje Rohtangskog tunela Afcons je naišao na iznimne geološke i vremenske izazove, uključujući lavine, probleme s ventilacijom zbog porasta temperature i urušavanje tunela 2013. godine. To je uzrokovalo znatna kašnjenja u gradnji, uključujući poremećaje na dijelu Seri Nalla i na sjevernom portalu.

**Financijske teškoće matične tvrtke** Afconsov matičan Shapoorji Pallonji Group (SPG) suočava se s trajnim financijskim pritiscima i problemima s likvidnošću. Rejting agencija ICRA zadržala je negativne izglede za SPCPL, a SPG prodaje imovinu kako bi upravljao dugom. Afconsove dionice pale su na povijesne minimume i značajno su lošijeg učinka od tržišnih pokazatelja, što odražava zabrinutost investitora glede cjelokupnog financijskog razvoja tvrtke.

Pošto projekt 85% financira EU, Hrvatska ne može samostalno birati izvođače.

Inače nitko sretniji od mene kad bi naše firme to gradile, ali kako nismo mi ti koji to financiraju, nije odluka samo naša.

Također, ovo nije najveći željeznički projekt u povijesti RH, to bi bila nizinska pruga, a ne Dugo Selo – Novska.

Al će bit govana kraj pruge

India railway very gud.

Što fali kineskim tvrtkama? Stvarno previše forsira Ursula ovo navazanje iz Indije, kao ženi nije mi to drago

bar jedna dobra vijest.

samo pogledati šta se desilo kad je „*domaći*“ izvođač bio izabran kao glavni izvođač radova.

~39km pruge se krenulo radit ~2016. i trebalo biti gotovo do ~2020., a evo nas 6 godina kasnije i još uvijek nije gotovo.

s druge strane 42km pruge (nastavak na tih 39km) su turčini krenuli raditi ~2020. i bliži se kraju (premašili su i oni rok, ali obzirom na pandemiju i rast troškova materijala to baš i nije čudo…)

Kriminalno.

Skuzio sam da je doslovce svaki zeljeznicki projekt najveci zeljeznicki projekt u povijesti RH.