Suzuka F1-Qualifying durch die Linse des Motorbauers.

Fünf Power-Unit-Hersteller am Start 2026. Die Violintabelle fasst alle Qualifikationsrunden nach Antriebslieferanten zusammen. Es zeigt nicht nur, wer schnell ist, sondern auch, wie sich die Leistung auf die Kundenteams verteilt, die dieselbe Hardware nutzen.

Mercedes fuhr in vier Teams 44 Runden. Ihre Bestzeit von 1:28,778 liegt eine halbe Sekunde vor Ferraris 1:29,303. Aber schauen Sie in die Geige hinein. Die Mercedes-Form ist bodenlastig, was bedeutet, dass sich die meisten Runden am schnellen Ende konzentrieren. Das sind vier verschiedene Chassis- und Aero-Pakete, die alle ähnliche Leistung aus dem gleichen PU herausholen. Der Abstand zwischen der besten und der schlechtesten Runde mit Mercedes-Antrieb beträgt etwa 3 Sekunden, die Dichte liegt jedoch im Bereich von 1:29 bis 1:30.

Ferraris Geige ist höher und breiter. Drei Teams, 26 Runden und die Verteilung ist gleichmäßiger. Diese breitere Form bedeutet mehr Unterschiede zwischen dem Werksteam und den Kunden. Die Haas- und Cadillac-Punkte sitzen sichtbar höher als die Ferrari-Werkspunkte in derselben Geige.

Red Bull Ford ist die kompakteste Form in der Tabelle. Zwei Teams, 19 Runden und der Körper streckt sich kaum über 1,5 Sekunden von der Spitze bis zur Talsohle. Beide Autos finden ähnliche Grenzen, was für ein brandneues PU-Programm in seiner ersten Saison bemerkenswert ist. Es lohnt sich, in den nächsten Rennen zu beobachten, ob es sich bei dieser Kompaktheit um echte Konvergenz oder nur um begrenzte Daten von zwei Teams handelt.

Audi mit 1:29.990 von einem Team und 12 Runden. Die Form ist eng und zentriert um 1:30. Für einen Hersteller, der sein eigenes Triebwerk von Grund auf neu baut, ist es näher, als die meisten Leute vorhergesagt haben, innerhalb von 1,2 Sekunden an die Mercedes-Bestleistung im Qualifying heranzukommen.

Honda mit Aston Martin ist der Ausreißer. Sechs Runden, Bestzeit 1:32,646, und der Geigenkörper liegt 3 Sekunden hinter dem Tempo. Die begrenzte Laufleistung macht es schwierig, zu viel in die Form hineinzulesen, aber der Abstand zum zweitlangsamsten PU beträgt über zwei Sekunden.

Die Track-Evolution von PU bestätigt das Muster aus einem anderen Blickwinkel. Ab der 40. Minute trennen sich die Punkte von Mercedes und Ferrari nach unten, während sich Red Bull, Ford und Audi zu einem Band verdichten. Der PU-Vorteil in Suzuka liegt nicht nur in der Spitzenleistung auf der Gegengeraden. Es geht darum, wie konstant das Paket über ein komplettes Qualifying hinweg liefert, wenn die Anforderungen an das Energiemanagement am höchsten sind.