Ein Viertel länger im Stau auf der E314 zwischen Aarschot und Leuven: Spur zur Hauptverkehrszeit entspricht nicht den Erwartungen | VRT NWS: Neuigkeiten
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/02/06/leuven-aarschot-spitsstrook-file-druk-meer-auto-wagen-verkeer/
Von Vordreller
15 Kommentare
Meer rijstroken helpt niet, dat weten we al lang: https://www.youtube.com/watch?v=CHZwOAIect4
Bestuurders komen dit al snel te weten, vaak via GPS systemen die deze routes gaan aanbieden, zelfs al zijn die maar een paar keer per dag open. En dan wordt de keuze gemaakt daar naartoe te gaan. Want ja, iedereen denkt „ah, meer plaats“. En dan wordt die plaats ingenomen. En dan is er geen plaats meer. Simpel toch?
One more lane bro. One more lane will fix it.
Okay, ik dacht dat de werken op de E40 voor de brug van de Tervuursesteenweg er mogelijk iets mee te maken zouden hebben, als in, accordeonfiles die helemaal terugwerken van aan het knooppunt tot in Aarschot.
Maar neen, als je even kijkt naar [de Historische Data van het Vlaams Verkeerscentrum](https://www.verkeerscentrum.be/historische-verkeerssituatie), dan zie je dagelijks in de ochtendspits donkerrood tussen Aarschot en Leuven, en niets erachter, zelfs bijna niet wanneer de E40 zelf rood is van Brussel tot Haasrode.
Ik weet de oplossing! NOG EEN BAANVAK!
*kuch* induced demand *kuch*.
Je zou toch denken dat degenen bij het Vlaams Verkeercentrum hier al van hebben gehoord tijdens hun studies? Geen nieuw fenomeen…
Bijna niemand rijdt er dan ook op als het toegestaan is…
Waarom niet beginnen met thuiswerk te verplichten minstens 3 dagen van de 5 waar het mogelijk zou moeten zijn…
Those shouting induced demand are for once NOT right about the chief cause. What they did here was always known not to work. Why? Because the added lanes before the bottleneck (viaduct in Kessel-Lo) but not at the bottleneck. Although, even if you pass that bottleneck it only means you can drive past Leuven a bit faster to join the queue on the E40. The only thing they achieved is spreading the queue for the bottleneck over more lanes and everybody knew this would happen.
This was so badly planned that induced demand couldn’t even come into play, if they had/could have dealt with the bottleneck at the same time than we would have issues because of induced demand but at least some of that would have been „demand“ that was using regional roads before. All of this wasted money all because the mayors of Aarschot and Holsbeek thought getting the extra lane would reflect good on them.
Onzin om dit te veralgemenen. De filestrook op de e40 doet al jaren zijn ding
ik snap het concept van induced demand wel.
Maar ik vind een autosnelweg met 2 rijstroken in de realiteit van Vlaanderen niet meer van deze tijd rekening houdend met bevolkingsdichtheid, industriedichtheid en deze van de omliggende regio’s (duitsland, frankrijk, nederland). Eén van de twee rijstroken is nagenoeg constant ingenomen door een muur van vrachtwagens. Iedereen die veel op de drukke snelwegen rijdt beseft volgens mij maar al te goed dat een snelweg met 3 rijstroken veel vlotter en aangenamer rijdt dan een snelweg met twee rijstroken. Hier rijstroken aan blijven toevoegen (dus >3) is veel minder zinvol.
Een analogie met het datagebruik. Nu zijn we bezig met overal glasvezel kabel te leggen. Zal dit het dataverbruik doen toenemen? Wellicht wel. Maar hebben we nood aan meer / snellere datadoorstroming? Ook ja. Dus ik het leggen van glasvezelkabels dan goed of slecht?
Als de weg verzadigd is, passen mensen traject aan of kiezen ze voor alternatieven.
Extra vrijgekomen capaciteit zorgt niet onmiddellijk voor een gedragswijziging. Dat lijkt mij een verklaring.
Misschien moeten ze dat groen pijltje nog kleiner maken, dat gaat helpe
Het overheidsbeleid is ook erg gericht op meer auto’s. Van een modal shift waarbij mensen worden aangemoedigd en de drempel wordt verlaagd om andere vervoersmiddelen te gebruiken, is niet of nauwelijks sprake.
Met Oosterweel gaat hetzelfde gebeuren. De files rond Antwerpen zullen ook alleen maar erger worden, ook als Oosterweel klaar is. Dat gaat geen enkel verschil maken.
op de parking van UZ leuven staan we aan te schuiven vanop de parking =), zelfs als je naar brussel moet want ja, maar 1 rijvak rond UZ leuven
Ik vind de evaluatie een beetje kort door de bocht..
De files voor de spitsstrook bouwde zich al op tussen Tielt-Winge en Aarschot. Dit hield zich aan tot Holsbeek en dan oploste vanaf Wilsele. Nu met de spitsstrook is de file verplaatst van Rotselaar tot Wilsele. Aarschot stroomt relatief goed door nu.
Het artikel beschouwt de fileleed alleen over het traject van de spitsstrook, maar laat de filevorming voor de spitsstrook buiten beschouwing. Als de file zich dan verplaatst in dat traject nu, kun je de cijfers uit context trekken en zeggen dat er meer file is dan voorheen…
Natuurlijk zou het dat fileprobleem niet oplossen. Het traject van Leuven is een ramp. Het is een doorstroomsnelweg naar E40 en een snelwegring voor Leuven dat gediend wordt met 2 rijstroken en een kafkaeske van weefstroken. De bottleneck zit gewoonweg daar. Als de spitsstrook verlengd was tot Herent zou er beter resultaat geweest zijn.
Mijn ervaring in ieder geval is dat ik nu ongeveer gemiddeld 10 minuten reistijd bespaar in de ochtend. Dat het niet werkt vind ik een rare conclusie.
Het probleem (IMO) uit mijn individuele ervaring is dat mensen niet kunnen invoegen en niet naar borden kijken.
P
Voorheen begon de ellende bij de oprit van Aarschot richting Leuven. Die is vrij druk, en komen er opeens een boel autos op de al verzadigde twee aan weg. Nu met de spitsstrook is dat goed opgelost, want mensen hoeven niet meer in te voegen en kunnen gewoon door blijven rijden op de invoegstrook die autostrade is geworden.
Echter, het probleem verplaatst zich naar de oprit van Holsbeek, waar de invoegstrook nu geen autostrade is, en mensen nog steeds moeten invoegen op een gesatureerd baan.
Als dat dan moeizaam gelukt is, begint de ellende bij Leuven opnieuw bij de afrit van Wilsele, welke het verlengde van de spitsstrook is. Mensen moeten hier nu opeens van 3 naar 2 banen, en hebben dat niet door en moeten halsoverkop opeens weer in een gesatureerde baan invoegen.
Wat de oplossing is, geen idee. Een invoegstrook die ook autostrade wordt tot aan Wilsele, welke dan afrit wordt? En de huidige meest rechtse strook wordt dan de afrit van Herent?