Als 1976 eine geleaste 737 in der Lackierung von Zambia Airways zurückkam, nahm Aer Lingus sie wieder in Betrieb, ohne sofort den kostspieligen/zeitaufwändigen Prozess durchzuführen, sie außen neu zu lackieren und die ZA-Ikonographie durch die von Aer Lingus zu ersetzen. Vermutlich, weil die grüne, weiße und orange Lackierung gut funktionierte.

Zwischen 1975 und 1982 half Aer Lingus beim Betrieb von Zambia Airways (die früheren Vereinbarungen mit Alitalia und Lufthansa folgte, bevor Aer Lingus in dieser Rolle durch Äthiopien Airlines ersetzt wurde) und leistete Management- und technische Hilfe bei der Anmietung der 737-200, um eine Lücke zu schließen, während ZA auf die Ankunft einer neuen 737-200 wartete, die sie bestellt hatten. Ich kann nicht feststellen, wann es in die Standardlackierung umlackiert wurde, aber es funktionierte mindestens ein paar Monate lang in dieser Hybridlackierung.

Dieses Flugzeug, EI-ASA (St. Jarlath), wurde während seiner 20-jährigen Tätigkeit bei Aer Lingus tatsächlich häufig neu lackiert. Kam 1969 gerade rechtzeitig in Dienst, um den Klassiker zu bekommen "Irische Internationale" Lackierung, bevor es an Air Algerie, Nigerian Airways und Zambia Airways vermietet wurde. Zumindest wurde es bei Air Algerie und ZA komplett neu gestrichen, bei Nigerian Airways kann ich kein Bild von seiner Zeit finden. Später wurde das ikonische Schema Mitte der 70er bis Ende der 90er Jahre verwendet. Da es bis 1988 existierte, wurde es auch mit dem Dubliner Jahrtausend-Abzeichen aufgemalt, wenn man das mitzählen will.

Im Jahr 1985 war das Flugzeug beim Start in Dublin in einen sehr schweren Vogelschlag mit einem Schwarm Lachmöwen verwickelt, der dazu führte, dass das Flugzeug die Leistung im linken Triebwerk verlor und sich teilweise löste. Etwas berühmt, weil einer der Passagiere Gay Byrne war, der im Late Late und in seiner Radiosendung darüber sprach.

https://aviation-safety.net/wikibase/327093

Lustigerweise gab der Pilot des Vorfalls von 1985 gerade erst im Dezember ein Interview darüber, über das ich heute zufällig gestolpert bin.

https://www.youtube.com/watch?v=6hlFAaGEw48

1990 an Euralair weiterverkauft. Im Jahr 2003 beendete das Flugzeug seine Tätigkeit bei der peruanischen Fluggesellschaft TANS. Interessanterweise beendete das Flugzeug, für das es eingesprungen war, während ZA auf seine Auslieferung wartete, ebenfalls im Jahr 2003 seine Tätigkeit in Südamerika, nachdem es nach einem schweren, aber nicht tödlichen Absturz während des Betriebs mit der brasilianischen Fluggesellschaft VASP als Aushilfsflugzeug zurückblieb.