Bislang geheime A100-Verkehrsprognose legt offen: Autobahn-Planer wussten, dass es am Treptower Park zum Chaos kommen musste

Berlin macht Berlin-Sachen

Something something, ideologiefreie Verkehrspolitik.

Die Regierungen in Bund und Ländern wollen durch gute Arbeit überzeugen und dann passiert wieder sowas – der schwarze Peter wird verschoben, niemand ist es gewesen, aber die Realität kann man sich ganz einfach anschauen.

Diese Politik funktioniert einfach nicht, warum wird das nicht erkannt? In diesem Beispiel: Man hätte klar sagen können, dass es zu den Staus kommen wird und dass man einzelne Maßnahmen in Vorbereitung (!) trifft. Die Maßnahmen hat man jetzt sowieso umgesetzt, natürlich nur teilweise, natürlich erst nach Schadenseintritt.

Aber vielleicht sind wir Bürger selbst schuld, dass wir einfach nicht mehr erkennen, dass es Naturgesetze und Wissenschaft gibt und auf jedes Problem mit Shitstorm antworten. Oder noch paradoxer: Der Staat soll sich sowohl raushalten als auch alles regeln – je nach MEINER Tagesform, ich sage dann hinterher Bescheid, wie ich es haben wollte.

Dieser Senat ist ein Totalschaden.

Mei, das Problem lässt sich an eine andere Stelle verschieben wenn man die Autobahn verlängert. Die sogenannte Verkehrswende ist politisch gescheitert. Jetzt wird eben die Infrastruktur für den modernisierten Indivdualverkehr wieder motiviert ausgebaut, auch wenn das wahrscheinlich nicht zielführend ist. Die politische Mehrheit im Bund ist klar pro Auto und auch in Berlin haben sich die Mehrheitsverhältnisse verschoben.

Vor allem ich kann Misskalkulationen oder auch unvorhergesehene Tatsachen nachvollziehen. Bspw. sowas wie der Ukraine Konflikt, extreme Lieferschwierigkeiten oder wenn man bspw. bemerkt das auf einem Grundstück irgendwelche Altlasten sind die trotz Gutachten nicht bekannt waren. (selbst bei Spahns Maskendeal kann man so ein wenig die Unsicherheit im Prozess verstehen)

Aber hier hat man trotz Experten die man ja auch teuer bezahlen muss weil das ja eben zum staatlichen Entscheidungsfindungsprozess gehört sich über diese hinweg gesetzt. Hätte man sich das auch sparen können.

Allgemein ist die öffentliche Vergabe mir ein Dorn bei sowas im Auge. Wenn man anhand Erfahrungswerte 5-10% auf den Angebotspreis aufschlagen kann weil es eben ein Sub Sub Sub Unternehmen aus dem europäischem Ausland ist ggü. dem lokalem Bauunternehmen ist es zwar billiger aber nicht günstiger. Bei den Unternehmen die ich betreue die sich eine interne Vergabeordnung für die Mitarbeiter geben ist hier eben genau dieser Unterschied – nicht das billigste sondern das günstigste Angebot muss angenommen werden inklusive möglicher Folgekosten (bspw. günstigerer Wartungsvertrag)

Und es ist halt insgesamt typisch für die Politik das wieder niemand verantwortlich gemacht wird und es keine Konsequenzen gibt.

Ich möchte wieder einmal drauf hinweisen, dass gleich nebenan täglich 170.000 Fahrgäste mit der S-Bahn zwischen Treptower Park und Ostkreuz die Spree überqueren und die Infrastruktur dafür weniger Platz braucht als die temporäre Behelfsbrücke der Elsenbrücke. Sogar im Vollausbau mit drei Fahrstreifen pro Richtung wird die Elsenbrücke 70.000 Fahrzeuge pro Tag fassen, also wenns hoch kommt ungefähr halb so viele Leute über den Fluss bringen wie die Ringbahn nebenan.

Und wieso bekommen wir dann das Geld nicht zurück. Der Planer hat betrogen oder? Damit das Geschäft durchgeht einfach was behauptet

Aber lasst uns bloß nicht aus Fehlern lernen. Wir stecken Milliarden in den nächsten Abschnitt und wiederholen den ganzen Scheiß an der Frankfurter Allee! Wer wählt mich?

Auto Ideologie am Limit