Kleine Löhne, weg von zu Hause und langen Arbeitstagen werden nicht ermutigt, als professioneller Fahrer zu studieren. Der Mangel an Führungskräften dauert seit Jahren in Estland und in Europa und wird schärfer.
Laut Kersten Kattai, CEO der Estnian Association of Car Companies, gibt es in Estland keinen Mangel an Fahrern. Busfahrer, Inlandsverkehr und lange Fahrer sind erforderlich.
Laut Kattai ist das Fehlen von Busfahrern und professionellen Lkw -Fahrern ein großes Problem im Transportsektor. Er weist darauf hin, dass es nur weniger als 3% Busfahrer unter 35 Jahren gibt und 75% der Busfahrer über 55 Jahre alt sind. „Nach Angaben des Arbeitsbedarfs des Transportsektors der professionellen Kammer werden sich zwei Drittel der Busfahrer im nächsten Jahrzehnt ändern.“
…
Die Situation ist für den Frachttransport 10% derjenigen unter 35 Jahren nicht besser und 45% im Alter von 55 Jahren. „Aufgrund des Mangels an lokalen Fahrern gibt es in Estland als Fahrer in Estland etwa 2.000 dritte Staatsbürger, die Waren auf der Autobahn transportieren“, sagt Kattai. „In den nächsten zehn Jahren wird der Ersatz von Lkw -Fahrern ein Drittel der aktuellen oder über 5.000 Fahrer haben.“
…
—
Was passiert, arbeitslos? Wir haben momentan eine Arbeitslosenquote von 8 und 9 Prozent, und jetzt, da der Sommer vorbei ist, wird es wahrscheinlich noch mehr steigen. Warum wird niemand Fahrer? Sie werden bald durch 2000 + 5.000 Treiber aus der Dritten Welt ersetzt.
Madal palk ja raske töö – sõidukijuhid lähevad pensionile, järelkasv puudub. Probleem süveneb.
byu/euphoricscrewpine inEesti
Von euphoricscrewpine
16 Kommentare
Noored ei ole huvitatud autoga sõitmisest, paljudel pole lubegi.
mul üks naaber alles hiljuti õppis bussijuhiks. naine. 50ndates. mul jäi ka alguses suu lahti kui seda kuulsin, aga miks mitte.. hea amet tegelikult. tänapäeval bussijuht ei pea reisijatega ka enam väga suhtlema, pileteid ei müü ju linnaliini juhid
Aga… äkki… tõstavad siis veidi palka, et meelitada inimesi sellist ametit valima? Mõistan, raske samm iga ettevõtja jaoks aga see on see teine pool turumajanduslikust nõudlusest ja pakkumisest.
Poola firmades juba on hindud jm rahvused roolis. Omadest kogemustest, siis kes see ikka tahab nädalate viisi kuskil euroopas kabiinis elada, saades 80-90 eurot päevas, millest palk on üldiselt miinimum ja ülejäänud päevarahad. Kaotad enda isikliku elu sisuliselt kopikate eest, ise lõpetasin ära selle nalja
Vastus on ju esimeses lõigus olemas.
>*Väike palk, kodust eemalviibimine ning pikad tööpäevad kutseliseks sõidukijuhiks õppima ei innusta.*
Samuti on sellised tööl ka omad terviseriskid ehk suuremad kui isegi niisama istuva kontoritööga.
Naljakas, et kogu aeg jahutakse, et „turg paneb asja/palga paika“ jne, aga nii kui kuskil ametikohal ei taheta väikse palgaga/kehvade töötingimustega olla, on kiun lahti.
Eks varsti äkki isesõitvad autod võtavad üle.
Kehtnas võimalik nii C, CE kui ka D kat täiesti tasuta saada. Riik mingi aeg tahtis küll ära kaotada seda, ei tea kusmaal selle eelnõuga ollakse.
Ehk rail baltica lahendab selle mure ära. Ega rekkaid teedel vähe pole.
Uuri palju D ja C/E kategooria luba maksab, siis uuri, kui palju ametikoolitus maksab. Seejärel uuri auto/bussi juhi palka ja saadki vastuse.
Mis toimub? Pealkirjas on ju selgitatud: Madal palk ja raske töö
*Miks keegi sõidukijuhiks ei lähe? Teid asendavad varsti 2000 + 5000 autojuhti kolmandast maailmast.*
Aga siin ongi äriline valik. Palgad on selliselt, millega leitakse vajalik hulk töötajaid ehk autojuhte. Kuna madal palk ja raske töö nagu sa ISE ka ütlesid, siis ongi raske leida väiksest riigist nagu Eesti. Lisaks minu teada ei saa sa olla rekkajuht, kui sul pole füüsilist tervist ja muid oskusi juhul, kui tee peal miskit juhtub ja on vaja otsuseid teha (sõltub muidugi ettevõttest kuidas on lahendatud see). Ka ise tuleb mingis osas tegeleda probleemidega kui just ei ole vaja puksiiri jne.
Aga kokkuvõttes on loodud turuolukord, kus rekkajuhtidele makstakse vähe, sest on leitud töötajaid kasvõi kolmandatest riikidest. Kõik tahavad teenida tulu vahendamise/transpordiga ja teenuse tellija, kelle kaupa veetakse otsib ka kõige odavamat. Kogu see teema ongi selles, et meil on euroopas enamus kohtades kallis kütus ja transport on ka kallim kaupade vedamisel suurte vahemaadega. Tere tulemast rohepöördesse ja kliimahüsteeriasse, kus järjest rohkem makse tõstetakse fosiilsetele.
Tihti ei räägita ühest negatiivsest küljest veel – päevarahad jne võivad rahvusvahelisi vedusi vedades palga päris kauniks teha, aga puhkused ja haiguslehed on meeletu rahaline kaotus.
Miinimum päevaraha välismaal viibimise eest on 40€ päevas, ehk siis 20 päevaga on see 800€ garanteeritud lisaraha, aga puhkusel ja haiguslehel sulle seda lisatasu ju ei maksta!
Ja siit ka põhjus miks vaja isesõitvaid masinaid.
Lahendus on 101% olemas, kaugjuhitavad või juhita sõidukid. Aga seda ei juhtu, meil käib praegu arenguvastane võitlus terves maailmas.
Nii et otsige aga hobuseriistad üles ja harjutage alguseks võimlemishobuse abil vankri rakendamist. Päris hobuseid õnneks on ka, palju. /s /s.
Tean kahte noort juba endist veokijuhti. Mõlemad juhivad nüüd Tallinnas busse. Palk on muidugi veidi madalam, aga töö on kordades rahulikum.
Miks keegi töötutest sõidukijuhiks ei lähe? Kindlasti mõned lähevad. Teisalt aga pole kõigil töötutel lube, et lupsti rooli istuda. Teiseks, kui alustakski B kati tegemisega, siis miskipärast usun, et sellega veel rekka- või bussijuhiks ei saa. Niisamuti, et teha C kategooria lube on tarvis vähemalt aastast B kati juhilubade olemasolu. Ja siin ei arvestata esmaseid lube, nii et see võtab isegi veel kauem aega.
Ühesõnaga, kes tahab rekkajuhiks minna peab arvestama vähemalt kaheaastase ooteajaga. Et siis teha pikki päevi ja vähe raha.
Puudus on siis noortest sõidukijuhtidest?