Am Link finden Sie das Detail für die untersuchten Abschnitte von 54 Abschnitten:
Die Trenitalia -Frecciarossa verzögert sich in 31% der Fälle. Unsere neue Untersuchung zeigt dies auf die Pünktlichkeit des Eisenbahndienstes. Italo ist besser, aber insgesamt arrangiert die Hochgeschwindigkeit: Die Reisezeiten sind länger als in der Vergangenheit. Die Intercities verzögert sich in 41% der analysierten Striche
Die Situation ist im Zusammenhang zwischen Reggio Calabria Centrale und Salerno besonders wichtig, wobei Verzögerungen für über 80% der Fälle nachgewiesen werden. Die Adriatica Lecce – Bologna Centrale und die Roma Termini -Taranto -Verbindung kennen auch die Pünktlichkeit: Hier werden die Verzögerungen in etwa 60% der entdeckten Züge aufgezeichnet.
Mit aktuellen Regeln kann nur ein kleiner Teil der späten Züge eine Erfrischung genießen. Für die meisten Züge außerhalb der Stunden, die unter der 30 -minütigen Schwelle liegen, wird nichts erwartet. Deshalb bitten wir darum, dass die Erstattungen nach nur 15 Minuten bereits dauern werden, um die Zeit zu übertreffen
https://www.altroconsumo.it/vita-privata-famiglia/viaggi-tempo-libero/news/inchiesta-tempi-percorrenza-treni#gli-intercity-di-trenitalia-sono-il-servizio-peggiore-dellindagine
Von nohup_me
6 Kommentare
[Da qui](https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/2025/6/9/gruppo-fs-ad-donnarumma-investimenti-corriere-della-sera.html)
>A un ingente piano cantieristico corrispondono inevitabili disagi per i passeggeri, con oltre 1.200 cantieri attivi sulla rete ferroviaria nazionale, di cui circa 500 di manutenzione ordinaria e circa 700 per nuove opere. **Solo nel 2025 si prevedono oltre 345 mila interruzioni programmate, più del doppio rispetto al 2023**
Enfasi mia.
Salvini pulisci Milano
Da persona che prendere tra i 6 e i 10 AV al mese tra Milano/Reggio AV/Bologna e Roma ( e che sta scrivendo ora da un Italo).
Sono assolutamente concorde con la questione dei rimborsi e di portali a 15 minuti.
La questione dei ritardi sulla linea AV è che le linee sono strapiene, con treni ogni 3 minuti sulla tratta Roma-Bologna, tempo che non può scendere per questioni di sicurezza: se il treno davanti deragliasse a 300 km/h, il treno successivo non avrebbe lo spazio fisico per fermarsi.
Bisognerebbe fare o con i treni gemellati ( attaccati) o, molto più costoso ma molto meglio a lungo termine, un raddoppio della linea che connetta Roma e Milano tramite linea tirrenica, con fermate magari a Pisa/Livorno ( equivalente di Firenze), La spezia ( Bologna) e Genova ( Reggio Emilia), a Genova fare poi uno sdoppiamento per Torino e Milano.
Questo scaricherebbe la tratta Roma- Milano attuale e premetterebbe un po‘ di effetto „fisarmonica“ tra i treni, diminuendo i ritardi a catena attuali. Ma è uno scherzo che costerebbe tra i 15 e i 30 miliardi e 5 anni ad essere rapidi. Porterebbe anche una rinascita e rafforzamento di poli industriali come La Spezia.
Gli Intercity hanno lo stesso problema delle AV ma peggiorato esponenzialmente: troppe fermate e devo contendere i binari con i regionali, che si fatto „dettano i tempi“, infatti quando devo prendere il treno Roma-Formia molte volte mi conviene, non solo economicamente, prendere il regionale, che è molto più preciso degli Intercity che magari partono da Ancona o da Reggio Calabria. Mentre molti regionali partono da Roma o da Formia, rendendo molto bassa la possibilità di ritardo.
Eppure avevo letto un articolo recentemente secondo i quali i treni italiani sono considerati tra i migliori d’Europa. Mi sembrava assurdo ma a sto punto mi viene da chiedere come siano i treni nel resto d’Europa 🤔
Salvini nel frattempo parla di Israele e tutte cose che non gli competono pur di NON fare il suo lavoro. Sempre che definirlo un lavoro sia lecito.
E i regionali?