https://epl.delfi.ee/artikkel/120403882/siim-tuisk-tallinnas-tuleb-kehtestada-ummikumak-koigilt-linnapiiri-uletajatelt-euro

Warum ist es notwendig? Weil das Transport- und Schulsystem in der gesamten Hauptstadtregion vereint und zusammen organisiert werden sollte. Ohne sie sind Unsinn wie ein Lager, in dem Kinder auf einer Straßenseite administrativ von der anderen Seite der anderen Seite getrennt sind und zu verschiedenen Schulen gehen, obwohl die nächste beidem gemeinsam ist.

Es macht keinen Sinn, den Kopf unter dem Sand zu verstecken, den viele Schüler in den Schulen in der Innenstadt nicht wirklich hohe Tiere sind, sondern den Morgen vom goldenen Kreis beginnen. Das Transportmanagement sollte mit ihnen und ihren Eltern gemeinsam sein, so dass öffentliche Verkehrsmittel so schnell und direkt wie möglich so viele Menschen liefern, wie es es sich um den Straßenraum handelt.

Die Deadlock ist keine Strafe, sondern eine Chance – eine Gelegenheit, in schnellere Straßenbahnen, bessere Radwege, „Park and Trip“ -Systeme zu investieren

Und dies ist einer der Orte, an denen es einen wirklichen Unterschied zwischen Politikern gibt, die Überlastung und Autoverkehrswachstum wie die Zentrumspartei und das Vaterland fördern, und denjenigen, die verstehen, dass die einzige wirkliche Möglichkeit, Dinge zu verbessern, durch öffentliche Verkehrsmittel, Straßenbahnen und Fahrradwege besteht.

Auf diese Weise können Sie mehr Menschen auf derselben Straßenoberfläche aufnehmen und eine schnellere Bewegung (die schnellste Bewegung des Stadtzentrums und der Umgebung ist das Rad im Straßenraum) und die Lärm und die subtilen Partikelemissionen in der Luft reduzieren.

Keine Zusammenarbeit – Max!

Warum habe ich trotzdem mit einer Überlastungssteuer begonnen? Denn bisher haben weder Tallinn noch die umliegenden Gemeinden besondere Begeisterung für die Lösung von Problemen der Zusammenarbeit gezeigt. Fiktive Einschreibungen waren für Tallinn geeignet. Während das öffentliche Verkehrszentrum mit den Grenzgrenzen der Stadt befasst ist, mangelt es an finanziellen Kapazitäten und strategischen Planungsmuskeln, um zu verhindern, dass Häuser ohne die Verbindungen des gemeinsamen Routennetzes eine Alternative zu den Autos erhöhen.

Lösung

1. Ab Anfang des Jahres muss der Riigikogu eine Deadlocksteuer liefern, die Tallinn der städtischen Grenze auferlegen würde – nicht registrierten Bewohnern, die die Stadt betreten. Für Tallinner könnten vier kostenlose Eingänge pro Monat gültig sein, dass fiktive Einschreibungen keine Rolle spielen, und beispielsweise würde ein Besuch in Großeltern oder Moors keine zusätzliche Rolle bedeuten.

Wie?

• Automatische numerische Erkennungskameras und monatlicher Emaille.
• Der Betrag von 1 Euro für jedes Personenwagen, mehr für Transporter und Lastwagen.

Nutzen Sie die Organisation von Schulplätzen und den Grenztransport der Stadt, sowohl für öffentliche Verkehrsmittel, Park und Reisen usw. Parkplätze. Kristjans Fahrer-Fissur Järvan und Mikhail Auto-on-Status-Symbol Kõlvart sind jetzt voller Luft, aber alle Einwohner des Stadtzentrums wissen, dass wir einfach nicht auf die Straße passen. Punkt. Manchmal macht es keinen Sinn, das Fenster überhaupt zu öffnen, nur so laut und verschmutzte Luft draußen.

Wenn wir Downtown Dener bauen als immer mehr Menschen, die nach Tallinn und in der Nähe von Tallinn ziehen, ist es unmöglich, in die 90er Jahre zurückzukehren, wo es so oft weniger Autos gab, dass fast jeder ihren eigenen Parkplatz hatte. Anstelle schneller Straßenbahnen und Fahrradwege

Die Lösung ist eine schnelle Straßenbahn, da sie die einzige Option ist, die das Auto bisher gewogen hat. Die Lösung wird durch die Fahrradwege getrennt, sodass wir die Kinder nicht als ältere Logistik benötigen. Und die Lösung ist eine gemeinsame Planung, so dass die Notwendigkeit einer erzwungenen Bewegung so klein wie möglich ist.

Niemand verbietet die Extreme

Wir haben immer Extremisten vom Typ automatischer My-Resistenz, aber das bedeutet nicht, dass die meisten Menschen das Wichtigste in ihrem Leben sein sollten, wie Simmo Saar, ein Kandidat für die Zentralpartei. Für viele ist das Auto jedoch nur ein Mittel zur Mobilität, und je einigermaßen, schneller und bequemer Alternativen organisiert sind, desto mehr werden sie verwendet.

Besonders wenn sie in der Innenstadt leben, können viele Menschen ihr Leben ohne Auto organisieren. Wir müssen jedoch auch den Punkt erreichen, an dem das Leben außerhalb von Tallinn auch mehr Auto ist, denn wenn wir dies nicht tun, werden wir nur im Zentrum der Stadt leben.

Deshalb wird ein Deadlock benötigt. Wenn wir wollen, dass Tallinn und seine Umgebung ein vernünftiges Entwickeln, funktionierende öffentliche Verkehrsmittel, bessere Verbindungen und ruhigerer, saubererer städtischer Raum haben, muss die Stadt Tools haben, um das Verkehrswachstum direkt zu wachsen.

Die Deadlock ist keine Strafe, sondern eine Gelegenheit – die Gelegenheit, in schnellere Straßenbahnen, bessere Fahrradwege, „Park- und Reise“ -Systeme zu investieren, und schließlich in der Unterteilung der Stadt ist es möglich, ohne die Verwendung von erzwungenem Auto zu leben.

Ohne sie bleibt das Zentrum von Tallinn in der Überlastung, während jeder über Veränderungen spricht, aber niemand wagt es, Entscheidungen zu treffen. Nicht alles ist gelöst, aber dies ist der erste praktische Schritt für die Stadt, um sich selbst und ihre Umgebung insgesamt zu planen, nicht nur durch Parkplätze und Überlastung.