Ákos Hadházys Posten auf dem Zugunfall des Sáp, seinem Abschlussbericht, danach sollte Lazarus zurückgetreten werden

Laut einem offiziellen Abschlussbericht der Untersuchung vor einigen Wochen hätte der Sápi -Zugunfall verhindert werden können, wenn einer der wesentlichen Teile der Sicherheitsausrüstung nicht auf einer frisch renovierten Linie gespart worden wäre. Wenn ein Verkehrsminister nicht aufgeben musste, was?

Im Jahr 2023 schlief der Fahrer einer privaten Eisenbahn ein und übertraf ohne Bremsen die verbotene Flagge und kollidierte mit einem stehenden Passagierzug mit sechzig. Die unschuldige Lokomotive erlitt eine lebensbedrohliche Verletzung, und es dauerte eine Stunde, um ihn aus den Trümmern zu holen.

In dem Bericht, der jetzt geschlossen ist, erwähnt jedoch zwei Gründe 1) Der Fahrer war erschöpft und schlief ein 2) Obwohl die Renovierung der Püspökladány-Biharkeresztes-Linie über zwei Monate vor dem Unfall für fünfzig Milliarden (gebaut von anderen gebaut) wurde, wurde eine der grundlegenden Sicherheitsausrüstung nicht installiert!

Dies ist der sogenannte SO "Für ein Zugsteuerungssystem" Der Punkt ist, dass, wenn der Fahrer aus irgendeinem Grund das verbotene Signal (Unaufmerksamkeit, Einschlafen, Übelkeit) überschreitet, das System den Zug durch Notbremsung stoppt. Dies erfordert natürlich einen einfachen Sender, der von jeder ungarischen Lokomotive erkannt werden kann und bei Bedarf alleine aufhält.

Nun, es hat zum Zeitpunkt des Unfalls nicht funktioniert und es hat seitdem nicht mehr funktioniert: Das Ministerium hat dieses einfache System für diese Zeile einfach nicht bestellt. Bei der Elektrifizierung und der Renovierung der Spuren wollte sie nicht einmal die alten Versicherungsausrüstung (Markierungen) ersetzen. Dies wurde schließlich angeordnet, aber das sogenannte Zugsteuerungssystem (EVM-120) wurde nicht mehr gespeichert. Auf Sicherheit.

Der Untersuchungsbericht berechnete jedoch genau, dass es den Zug rechtzeitig gestoppt hätte, wenn er ein so einfaches Sicherheitssystem gewesen wäre.

Die Autoren des Berichts sind von der Sache verwirrt und beschreiben auch, dass keine Risikoanalyse oder Berechnung durchgeführt wurde, was diese unerklärliche Einsparung gerechtfertigt hätte. Es gab nur eine Referenz unter den Dokumenten, dass die Strecke später ein moderneres europäisches Zugkontrollsystem (ETC) erhalten wird als das EVM-20-System. Laut Ermittlern wird jedoch erwartet, dass dies um 2050 liegt, und es gibt derzeit keinen Plan (und dies ist das neue System, das die Unternehmen von Lőrinc kaum als eines der größten Eisenbahn-Panama starten können- aber Hunderte von Milliarden sind verschwunden)

Es gibt einige wichtige Aspekte dieses ziemlich erstaunlichen Skandals:

1) Zu Beginn der Renovierung war der Minister zum Zeitpunkt der Renovierung noch nicht, sondern zum Zeitpunkt der Übergabe und zum Unfall. Darüber hinaus besteht nach dem Bericht und dem gesunden Menschenverstand eine direkte Ursache zwischen der Entscheidung des Ministeriums und dem Unfall. In allen demokratischen Ländern würde sich der Minister zurückziehen.

2) Die Staatsanwaltschaft forderte das Gefängnis auf, an den schlafenden Fahrer heruntergeladen zu werden. Lazar und lacht, um auf Batidan zu jagen

3) Es ist ein lustiger Seitenfaden, den die unabhängige Presse nicht tat, aber Origo berichtete über die Schließung der Untersuchung. Er hat nur vergessen zu schreiben, dass es keinen Unfall in der (vorhandenen) Sicherheitsausrüstung gab.

4) Auf der BiharkeresZtes -Linie wurde der gleiche Signalpassagier, wie ich gestern schrieb, gespeichert: Seit Jahren gab es in der Miskolc -Linie keine mehrere Signalabsender. Einer von ihnen konnte (auch) einen Kussmotorzug nicht anhalten, aber zum Glück gab es keinen Unfall. Nun, gestern hat Máv auf meinen Beitrag ein völlig lustiges (oder eher traurig) geantwortet. Geschäft "widerlegt"Um alles zu bestätigen, zitiere ich: "Die Ausrüstung funktioniert, ist aber empfindlich. Das Problem ist Punkt, nicht die ganze Linie. Die Anmeldung in diesem Abschnitt funktioniert nicht wirklich mit der Zuverlässigkeit, wie die Máv -Gruppe bestellt hat und erwartet"…

Offensichtlich arbeitet das Sicherheitssystem auf der Biharkeresztes -Linie als Ministerium und Máv erwarten: Nein 🙁

Wenn Sie das Obige nicht glauben (wirklich unglaublich), können Sie hier die volle Bedeutung lesen:

http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2023-1152-5_zj_alairt.pdf