Wie könnte Riga den Verkehr effizienter trainieren?

Derzeit sind unsere Züge im Wesentlichen zwei Rollen gleichzeitig. Sie arbeiten als Intercity-Züge, aber innerhalb von Riga fungieren sie auch als Stadtzüge und halten alle 1-2 km an. Meiner Meinung nach ist dieses System ziemlich unlogisch – der Intercity -Transport wird durch die Tatsache, dass sie ständig anhalten müssen, und die Benutzerfreundlichkeit von Stadtzügen durch das Ticketsystem gestört, wo Sie sich entscheiden müssen, genau zu wählen, welcher Zug Sie reisen wird (es wäre so schön, ein reguläres Verkehrsticket zu kaufen, und jeder Zug in Riga. Das Problem der Stadtzüge ist auch die Tatsache, dass alle Züge nur zum Zentralstation fahren – wenn ich zum Beispiel von BRASA bis Tornakalns (im Grunde genommen von überall an einer Bank zur anderen Küste) sein möchte, muss ich das CS zu einem neuen Zug überqueren.

Meiner Meinung nach wäre der Zugverkehr effizienter, wenn wir zwei getrennte Systeme hätten. Aktuelle Züge würden weiterhin ihre Intercity-Transportrolle spielen, aber mit weniger Haltestellen in Riga und einem neuen Stadtzugsystem, das ähnlich wie bei S-Bahn-Systemen in Deutschland, in Paris, Pendeltåg in Stockholm, funktionieren würde. Das neue System würde die bereits vorhandenen RS -Zeitkarten verwenden – ein Ticket kaufen, einen beliebigen Zug fahren, die Züge wie gewünscht wechseln, von und auf Straßenbahn/Trolleybus/Bussen wie gewünscht werden, bis die Ticketzeit abläuft. Die Züge fahren alle 15 bis 30 Minuten auf jeder Route-so an Orten, an denen mehrere Strecken zusammen (Imanta-Avoti-Zemitani oder Salaspils) noch häufiger wären.

Ich habe eine Karte gezeichnet, die zeigt, wie dieses System in MS -Farbe aussehen könnte. Das System würde die bereits existierenden Spuren und Stationen fast voll aussetzen, da es nicht so teuer wäre, theoretisch so etwas einzuführen. Die einzigen Stationen, die entweder versteckt und geöffnet oder neu aufgebaut werden sollten, sind auf der Karte auf der Karte zu sehen – der Rest ist entweder bereits vorhanden oder geplant/gebaut (die Flughafenzweig und Linie über Iļģuciems zu Bolderāja). Die Strecken könnten natürlich ausgetauscht werden, und ich plane diese Karte innerhalb weniger Stunden ohne zu studieren.

Die Idee ist: Route 1 am linken Ufer würde irgendwo in Jurmala beginnen – ich habe mich für Double entschieden, weil ich gesehen habe, dass dieser Teil von Vivi -Flügen nur bis zum Doppelte fährt, aber wenn es sich lohnt, dass die Linie auf Sloka ausgedehnt werden kann. Ich bin kein Meer, weil ich nicht weiß, ob es sich lohnen würde. Imanta würde dorthin zur Route 4 fahren – den berüchtigten Flughafenzug, der, wie ich verstehe, jetzt mit 1520 -mm -Schienen bauen will, die alle anderen Züge in Lettland kommen. Route 3 würde hier hinzugefügt. Soweit ich weiß, planen Dieselzüge von Boldeeraja, nächstes Jahr und elektrische Züge im Jahr 2027 zu starten. Ich habe hier zwei weitere Stationen gestellt – eine in Daugavgriva, in der ich mich an eine Art von lokaler Bevölkerungsinitiative erinnere, um einen Bahnhof zu bauen und in die Bolderaja -Linie zu bauen. Iļģuciems Station. Ich verstehe nicht, warum es dort keine Station gibt. Dann habe ich zwischen Zasulauka und Tornakalns Stationen eine weitere neue Station im Stradins Hospital (in der Nähe der Liepājas Street Crossing) aus demselben Grund platziert – eine große Lücke auf der Linie in der Stadt in der Nähe eines großen Krankenhauses. Route 2 würde hier in Tornakalns hierher kommen. An der Küste nach Olaine werden nur vorhandene Schienen und Stationen verwendet, was mir ein guter, natürlicher Ort schien, an dem diese Route enden könnte.

Alle 4 Strecken überqueren die Eisenbahnbrücke, kommen an der Kreuzung von Gertrude und Satekles/Valmieras Street (kurz vor dem Punkt, an dem sich die Linien in verschiedene Richtungen beschneiden). Die Logik hinter dieser Station ähnelt den vorherigen-ein Ort in der Mitte der Stadt, ~ 1,4 km vom CS (ähnliche Entfernung zu mehreren bereits vorhandenen Stationen, wie z. Aus den Quellen 1 und 3. Routen würden die Routen in den Norden fortgesetzt. Sie würden an einem anderen neuen Bahnhof in der Nähe des Daugava -Stadions anhalten – ich bin persönlich verwirrt, warum es keinen Bahnhof gibt, die Schienen 50 m vom Fußballfeld entfernt sind … und in den Zemitanern getrennt, wie es der Fall ist. Die Streckenzüge fuhren nach den Zeilen von Jugla, wo ich mit einem neuen Bahnhof in Bukulti, weniger als 1 km vom Open Air Museum entfernt, zu tun hatte, und stellte die Baltez -Station wieder her (obwohl dieser Bahnhof wahrscheinlich ein Stück ein Stück in den Westen bewegte, so dass es viel näher an Baltezer war. Wissen Sie, welche der drei Linien am richtigen Ufer am häufigsten verwendet werden, aber ich würde erwähnen, dass es das ist, weil es mehrere hochgepasste Gebiete durchläuft.

Ich bin kein ausgebildeter Zug -Experte, und ich habe dies nicht viel untersucht – hoffentlich wird hier in den Kommentaren, die mehr über mich wissen, hier erscheinen und mehr Kontext darüber geben, warum unsere Züge gerade sind und warum dies eine Art von Safantasien ist, der niemals passieren könnte. Aber was denkst du? Denken Sie, dass sich die Einführung eines solchen Systems in Riga lohnt? Was würdest du ändern?