Die Fortsetzung der Analyse wurde durchgeführt, nachdem der Leiter des CFR -Călatori an den Analysten eine schriftliche Nachricht gesendet wurde, aus der die Straftaten nicht mehr fehlen. Die Priesterin wird an einen Elfenbeinturm an Guda gerichtet, der eine „funktionelle Analphabetin“ ist, als die letzten Tage die Priesterin sagte, dass Mihai Barbu, der Leiter des ARF, über die Kenntnis einer Person verfügt, die den Zügen an einer Bank am Bahnhof folgt.
Românul plătește mai mult decât cehul sau ungurul, dar trenul lui merge mult mai încet
Von Tizone
9 Kommentare
«Analistul trage concluzia: în ciuda unei reţele de infrastructură foarte extinse (dar vechi), VITEZA medie a unui tren comercial de la CFR Călători este de 2-3 sub cele similare din regiune cu întârzieri mult mai mari, dar la un PREŢ comparabil (chiar cu 10% mai scump în medie decât în Cehia, ori diferenţa mici de 10%-15% faţă de Ungaria sau Polonia) şi cu rezultate financiare semnificativ mai proaste: cifra de afaceri foarte mică, pierderi foarte mari, subvenţii enorme (2 din 3 lei încasaţi la CFR Călători în ultimii 5 ani provin din subvenţii publice), salarii foarte mari (raportat la orice: cifra afaceri, salariul mediu din privat în ţara respectivă sau faţă de companiile similare din regiune care sunt mult mai performanţe) şi, cel mai grav: calitatea foarte proastă a serviciului prestat (condiţii, viteza, siguranţa, promptitudine etc.) care, desigur, necesită INVESTITII SEMNIFICATIVE, care trebuie gestionate de un management ce dovedeşte expertiză, capacitate de înţelegere şi execuţie°»
Si solutia lui e?
Iar povestea asta de la papagalul de Guda care compara campiile alora ca in palma cu muntii si dealurile din Romania unde nu va fi in veci viabil sa bagi trenuri peste 160km/h. Pe logica asta si aia in Elevtia au niste liniii de rahat prin mare parte din tara si merg cu ~80km/h.
Vitaza e la CFR nu la CFR Calatori si aici mai trebuie sa asteptam 3 ani ca sa te compari cu tarile care au aderat in 2004 asta pe langa detaliu cu muntii.
Discutia despre salariul de 5000 euro al directorului CFR mi se pare o falsa problema.
In regula, putem sa ne uitam ce face domnul Preoteasa de banii astia, i-au fost trasate criterii de performanta, le-a realizat? Daca nu, vazut ce nu a mers si daca e incapabil, il dam afara si aducem altul.
Dar problema cea mare e la finantarea alocata de stat pentru calea ferata. Cat buget aloca statul pt intretinere? Pentru constructie? Pentru electrificare? Pentru locomotive si vagoane?
In afara de coridorul Arad – Constanta care e finantat de UE si unde ne chinuim deja de ceva vreme, statul ne comunica de cativa ani ca nu are niciun leu pt retea. Sau are doar pentru mici carpeli sau quick wins cum le zice mai nou.
Daca statul s-a asigurat de toate cele de mai sus, dar managementul CFR a spart banii pe prostii, da, sunt de acord sa il aratam cu degetul. Daca nu, cred ca trebuie sa fim atenti in alta parte.
Mai noi CFR crește prețurile în fiecare an în funcție de inflație, așa că o să fie tot mai scump.
Ca sa se bucure de priveliste!
In Franta, de exemplu te urci in gara din Paris, ai clipit si BOOM, esti in Marsillia. Pai cum te mai bucuri si tu de calatorie?
Si trenurile din Romania sunt si saune vara pentru ca s-au vazut beneficiile saunelor din tarile nordice si s-au gandit cum sa implementeze asta dandu-ti si o priveliste frumoasa, sa nu stai sa te uiti la niste pereti. Si au reusit.
Sauna nu functioneaza iarna din pacate, ca atunci poate vrei sa admiri zapada si cum ninge inauntru vagonului, nu sa stai lesinat de caldura.
Ca se fura mult, aia e tot
Acest domn e noul Guran? Prea multe erori găsite la un citit pe diagonală: PKP nu e privatizată, PKP nu e doar firmă de călători ci un conglomerat la rîndul lui parte din conglomeratul mai mare Grupa PKP, trenurile locale îs de multe ori alte voievodatelor (județe, whatever).
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Poland
https://en.wikipedia.org/wiki/PKP_Group
https://en.wikipedia.org/wiki/Polish_State_Railways
MAV de fapt primește niște subvenții ( https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/mav-start_report_on_the_financial_statements_2022.pdf , pagina 26). A trebuit să caut, dar nu văd cum altfel să aibă servicii așa bune la prețuri așa mici (vagoanele alea restaurant cu mîncare super gătită pe loc pe multe trenuri, Budapesta – Rijeka la vagon de dormit cu doar 100 de euro, șamd).
Cine să piardă 2 zile lucrătoare să-i corecteze lucrarea lui nenea Guda?
Preoteasa, da, sper să dispară.
În Ungaria stai in tren 5 ore, în România 10.
Nu vi se pare normal să plătiți mai mult când folosiți un serviciu mai mult ca alții?
graba strica treaba