Dass Sie 2 Jahre lang Ahornblätter sein müssen, wenn Sie ein vereinfachtes A1 -Kategorie -Schmiermittel mit einer obligatorischen 20 -Fahrstunde vornehmen möchten?
Wer würde davon profitieren?
https://forte.delfi.ee/artikkel/120358393/soiduautojuhtidel-avaneb-voimalus-siseriiklikult-mootorratast-juhtida-kuid-lihtne-see-pole
Von murdmart
10 Kommentare
Varem oli jutt, et A1 tuleb automaagiliselt kõigile Bkat omanikele. Sellisel kujul mõtetu ja võib päris A teha.
Kellele kasuks – nende koolituste pakkujatele. Juhtimisõiguseta mootorrattureid tabatakse aastas keskmiselt 70 (+-10), pole väga palju (autojuhte samal ajal 3-4 tuhat).
kunagi ammu oli nagu jutt, et teed teooriat natuke juurde. aga kui pead mõlemat nkn tegema siis milleks tõesti see A1. sõitmisel ja teoorial väga vahet pole kas on 125 või 250 cc
Poolas saab sõita kuni 125 cc mootorrattaga B kategooriaga. Ja sõidangi, ainult, et tuunisin 500 cc peale, paberil siiani 125 cc. Ülevaatuse ajaks teeme tagasi korras. Alles gut siiani.
Mis täpselt on B-kati omanikul vahet, et kas teha A1 või A kategooria?
Kuna mul plaanis A kat teha kevadel siis käisin uurimas eile selle uudise peale. No ikka väga mõtetu asi ju. ~675 eurikut on päris load ja see pull nõudmiste järgi ei tundu odavam. Hinnakirjast eile veel ei leidnud midagi selle kohta.
Ma mootorratur pole, ja kunagi motikaga sõitnud.
Küsiks – kas selle 125 cc-ga on siis tõepoolest nii lihtne, no võrreldes jalgrattaga näiteks, et tunneks, et ilma mingi harjutamise ja sõidutundideta võiks kohe tuimalt sadulasse ja liiklusse ronida?
Et noh, motikaga kujutad endale muidugi suuremat ohtu, kui nendele, kel metallkarp ümber, et igaühe enda vastutus. Selles suhtes otseselt vastu pole.
Kuna mul kaherattaliste vastu erilist huvi pole (C ja D võibolla ehk, E kindlasi), siis viitsiks ehk keegi selgitada, mis nüüd *lihtsamaks* läks – kõlab, nagu lastaks ikkagi 10+10+eksamid ära teha? Kas enne oli vähem sõidutunde?
Mis selle mõte on? Igal juhul on targem täis A teha.
Tsiklisõitu on väga lihtne kirjeldada: kujuta, et sõidad lahtises autos 100km/h, esiklaasi pole, turvavöösid pole ja sind hoiavad tee küljes kaks peopesa suurust pinda.
Autoga sõitmiseks pole füüsikast vaja aru saada ja tänapäevased nutikad autod toetavad juhi oskuste vähesust oma abimeestega. Tsikli peal oled sina, füüsika ja rahutu ranne. Seepärast korratakse tsiklikoolis paari kuldset reeglit:
1) kõigepealt osta endale korralik varustus (kiiver, kindad, riided ja motosaapad) ja kui raha üle jääb, siis mingi ratas ka.
2) 0->100km/h oskab igaüks sisse saada, tsikliõppe põhiraskus on, kuidas endale ja teistele õnnelikult ja enne takistuseni jõudmist 100->0km/h saada.
3) Väga harva on kuulda tsikliõnnetustest, kus keegi oleks end külili kallutanud, küll aga päris tihti, et kurv sõideti sirgeks, pidurdati end külili või kohtuti takistusega ehk julgus või oskused said otsa.
Mu väga soe soovitus on mitte jätta tsikliõpet vahele ja valida selline kool, kus ei õpetata eksamist läbi saama vaid seda, kuidas tsiklisõit päriselt käib. Tartus nt Motohunt.
Aga kui ilusti tsiklikool läbi teha ja nende pisikeste tarkustega arvestada, siis on tsikliga sõitmine ülimalt mõnus 🙂