Vollständiger Bericht des Verkehrsministeriums von Kasachstan über den Absturz des Azal -Flugzeugs in Aktau

Vollständiger Bericht des Verkehrsministeriums von Kasachstan über den Absturz des Azal -Flugzeugs in Aktau:

"Am 25. Dezember 2024, das Ambaer 190-100 IGW-Passagierflugzeuge, registriert im Staatsregister unter Nummer 4K-AZ65 und gehörte von Aserbaidan Airlines CJSC (Azal) und betreibt den regulären Flug J2-8243 von Baku (Aserbaidan Republic) nach Grozny ((nach Grozny Die Russische Föderation) stürzte im Territorium der Republik Kasachstan in der Nähe des Flughafens Akttau ab. Infolge des Unfalls starben zwei Besatzungsmitglieder (Kapitän und Co-Pilot), ein leitender Flugbegleiter und 35 Passagiere. Trotz des Verlusts von Leben und Verletzungen dank der Professionalität, des Mutes und der Tapferkeit der Piloten und Flugbegleiter machte das Flugzeug eine Notlandung, die das Leben von 29 Menschen rettete. Unmittelbar nach Erhalt von Informationen über die mutmaßliche Notlandung in der Republik Kasachstan wurden die notwendigen Rettungsvorgänge durchgeführt, die Überlebenden wurden evakuiert und erhielten medizinische Versorgung.

In Übereinstimmung mit Anhang 13 der Chicagoer Übereinkommen, zu der Aserbaidschan und Kasachstan Parteien sind, hat Kasachstan, als der Staat, in dessen Territorium der Unfall aufgetreten ist, eine Untersuchung eingeleitet. Der Zweck dieser Untersuchung ist es, Flug- und Luftfahrtsicherheit zu gewährleisten und die Verantwortlichen nicht zu identifizieren. Die Ergebnisse der Untersuchung zielen darauf ab, die objektiven Ursachen des Absturzes gemäß den internationalen Luftfahrtstandards zu bestimmen, um anschließend ICAO und Interessenten Empfehlungen zu geben, um ähnliche Vorfälle in der Zukunft zu verhindern. Die Republik Aserbaidschan nahm an der Untersuchung als Registrierungsstaat und des Bundesstaates des Flugzeugs teil.

Vertreter aus Aserbaidschan nahmen an allen Phasen der Untersuchung teil, einschließlich der Untersuchung der Szene, der Aufzeichnung der Fakten, der Bereitstellung von Fotografien und Videoaufnahmen und der Teilnahme am Prozess des Abrufens von Daten aus den Black Boxen (CVFDR -Geräten) des Flugzeugs bei der Untersuchung und Prävention des Flugzeugs Zentrum (Cenipa) in Brasilien; Sie sammelten auch zusätzliche Daten und Beweise. Als Referenz zeichnet der CVR (Cockpit Voice Recorder) Radiokommunikation und Sounds im Cockpit auf, wie die Stimmen der Piloten und extrane Geräusche, während der FDR (Flugdatenrekorder) kritische Flugparameter wie Zeit, Höhe, Geschwindigkeit, Kurs überwacht und Flugzeugposition. Das 190-100 IGW-Flugzeug von Embraer wurde mit zwei CVFDR-Geräten ausgestattet, wobei beide Funktionen kombiniert wurden.

In Übereinstimmung mit den ICAO -Anforderungen muss der Staat, der die Untersuchung durchführt, innerhalb von 30 Tagen einen vorläufigen Bericht mit sachlichen Daten an ICAO und Interessenten vorlegen. Die in Kasachstan gegründete Untersuchungskommission beteiligte sich auch Vertreter aus Aserbaidschaner an der Erstellung dieses Berichts. Der vorläufige Bericht bestätigt die folgenden Fakten:

1. Das Passagierflugzeug Embraer 190-100 IGW, registriert unter der Nummer 4K-AZ65 und im Besitz von CJSC Aserbaidschan Airlines (Azal), der den regulären Flug J2-8243 von Baku, der Republik Aserbaidschaner, nach Grozny, russischer Föderation, betreibt, war in einem vollständig klimistischen Zustand in einem vollständig klimistischen Zustand, der sich in einem völlig klimistischen Zustand befand Von Beginn des Fluges auf dem Routensegment bis zum Grozny. Diese Daten zur Lufttüchtigkeit des Flugzeugs, einschließlich des Betriebs seiner Kontrollsysteme, wurden unter Verwendung von FDR -Daten bestätigt.
2. Beide Motoren des Flugzeugs arbeiteten bis zum Moment des Unfalls ohne technische Probleme. Diese Informationen werden auch durch die FDR -Daten bestätigt.
3. Während des Fliegens im Luftraum der Russischen Föderation, einschließlich des Flughafens Grozny, verlor das Flugzeug GPS -Signale.
4. Aufgrund unerwünschter Wetterbedingungen über Grozny konnte das Flugzeug keinen zweiten Landungsansatz erzielen, woraufhin der Kapitän beschloss, nach Baku zurückzukehren. Nach dieser Entscheidung über Grozny wurden im CVR in einem Intervall von 24 Sekunden zwei externe Geräusche im CVR aufgenommen.
5. Der Vergleich der CVR- und FDR -Daten zeigte, dass 4 Sekunden nach dem ersten externen Klang das 3. Hydrauliksystem 6 Sekunden später – das 1. Hydrauliksystem, und 21 Sekunden später – das 2. Hydrauliksystem fehlschlug;
6. Im Rumpf wurden zahlreiche blinde und durchdurchschnittliche Schäden gefunden, die durch Fotos und Videoaufnahmen dokumentiert wurden. Diese Schäden wurden im hinteren Teil des Rumpfes gefunden, von denen die überwiegende Mehrheit auf den vertikalen und horizontalen Stabilisatoren sowie auf dem linken Flügel und dem linken Motor befand;
7. Es wurden Informationen geliefert, dass der Schaden, der im Rumpf des Flugzeugs festgestellt wurde, durch die Auswirkungen externer Objekte verursacht wurde. Der vorläufige Bericht enthält keine Informationen zum Vorhandensein von Tatsachen, die auf eine Kollision des Flugzeugs mit Vögeln hinweisen.
8. Fremde, die nicht zu den Flugzeugen gehören, die im blinden Schaden am Rumpf gefunden wurden, wurden entfernt; Ihre Fotos werden der Öffentlichkeit im Text des vorläufigen Berichts vorgestellt. Um die Zugehörigkeit der gefundenen fremden Objekte genau zu bestimmen, sind in Zukunft zusätzliche Prüfungen geplant.
9. Um 05:13:32 Uhr sind die Hauptsteuerungssysteme des Flugzeugs fehl; Um 05:21:42 meldete sich der Interaktionscontroller, dass Operation Teppich durchgeführt wurde.
10. Es wurden keine Informationen über die Tatsache einer Sauerstoffzylinderexplosion bereitgestellt.

Fotos, Audio- und digitale Aufnahmen, die die vorgestellten Fakten bestätigen, werden im Text des vorläufigen Berichts bereitgestellt.

In Übereinstimmung mit den Anforderungen der Chicagoer Übereinkommen von ICAO muss nach dem vorläufigen Bericht ein Abschlussbericht über die Ursachen des Absturzes innerhalb eines Jahres ab dem Datum des Vorfalls erstellt werden. Die Arbeit an der Vorbereitung des Abschlussberichts hat bereits von der Republik Kasachstan und anderen Staaten begonnen, die an der Untersuchung teilnehmen." In dem Bericht heißt es.

https://haqqin.az/news/339305