Die Flugzeuge von KLM sind älter, lauter und weniger sparsam als nötig
https://www.ftm.nl/artikelen/klm-vliegt-met-oude-vliegtuigen?share=8BCRonIeYjjRUZd+VgX4K05n1ad+FmMwNiBn6k9ZWme3rNVFvKrdbfarFQCZfpA%3D
Von jsdaalder
Die Flugzeuge von KLM sind älter, lauter und weniger sparsam als nötig
https://www.ftm.nl/artikelen/klm-vliegt-met-oude-vliegtuigen?share=8BCRonIeYjjRUZd+VgX4K05n1ad+FmMwNiBn6k9ZWme3rNVFvKrdbfarFQCZfpA%3D
Von jsdaalder
11 Kommentare
https://archive.is/szyPI
Of word lid, om dit soort onderzoeksjournalistiek mogelijk te maken: https://www.ftm.nl/word-lid
Als student kan je gratis lid worden: https://www.ftm.nl/student
Het is niet alsof je vandaag een vliegtuig bestelt je het morgen binnen hebt. Ja, ze hadden eerder moeten bestellen, maar is de tweede beste tijd om dat te doen niet nu? En dat zijn ze zoals ik lees ook aan het doen.
Daarbij was er intern een lange discussie om of te blijven vliegen met Boeing of over te stappen naar Airbus. Dat is nu het laatste geworden. Dat heeft ook tijd gekost.
Maar het klopt inderdaad. KLM is minder innovatief ingesteld op de nieuwste vliegtuigen dan andere maatschappijen. Beetje middenmoot. Komt door het gekozen businessmodel.
Delta doet hetzelfde als KLM met nog oudere vliegtuigen. Ryanair daarentegen koopt zoveel mogelijk nieuwe vliegtuigen van 1 type (B737) in grote hoeveelheden. Krijgt zoveel korting dat wanneer ze het vliegtuig na 3-4 jaar weer verkopen, ze amper hebben afgeschreven op het vliegtuig. Regelmatig zelfs met winst nog kunnen verkopen.
> De toestellen van de KLM zijn gemiddeld 12,1 jaar oud. Daarmee is de koninklijke vloot iets ouder dan die van concurrenten als American Airlines en Lufthansa (beide 12,0 jaar) en veel ouder dan die van concurrenten als Emirates (10,6 jaar) en Qatar Airways (5 jaar). Ook een prijsvechter als Wizz Air vliegt met een jongere vloot (6 jaar).
Dus gewoon zeer vergelijkbaar met de concurrentie.
Qatar Airways bestaat nog maar 30 jaar, Emirates 40. Zowel Qatar Airways als Emirates groeien nog flink (en hadden 30-40 jaar geleden niets), waardoor het makkelijker is om nieuwe vliegtuigen aan te schaffen. Logisch dat de vloot dan jonger is. Bij Emirates, de oudere airline van de twee, zie je dat het gemiddelde ook al hoger is ten opzichte van Qatar Airways.
American Airlines bestaat bijna 100 jaar, Lufthansa bijna 70 jaar.
Nieuwe spullen worden oud. Technologie gaat verder. Daar is toch niks mis mee?
ik voel me enigszins verwant met deze titel
Mijn favoriete passages:
> Uit Peeters’ onderzoek blijkt dat de KLM doorgaans gebruikmaakt van relatief oude techniek. Sterker nog: in 2020 meldde de KLM trots in een persbericht dat ze ’s werelds allerlaatste Boeing 737-800 had aangekocht: een vliegtuigtype dat op dat moment al ruim twintig jaar oud was. Ook andere vliegtuigtypes kocht de KLM nadat ze al lang en breed in productie waren. Zo bleef ze in de jaren ’90 en 2000, lang nadat de vliegtuigbouwer failliet was gegaan, de Fokker 70 aanschaffen op de tweedehandsmarkt.
En:
> Nieuwe vliegtuigtypes worden door fabrikanten als Airbus en Boeing doorgaans gebouwd in samenwerking met een launching customer – een luchtvaartmaatschappij die meedenkt over het ontwerp, die zorgt voor testvluchten en die deelt in de risico’s van het ontwikkelen van een nieuw type. Bij de Airbus A350 was Qatar Airways de launching customer, waarmee de luchtvaartmaatschappij bijdroeg aan de ontwikkeling van het zuinigste langeafstandsvliegtuig dat momenteel op de markt is. De KLM treedt zelden op als launching customer. Uit het onderzoek van Peeters blijkt dat de KLM deze handschoen voor het laatst oppakte in 1920, bij de ontwikkeling van de Fokker III.
De blauwe fabel strikes again
Niet heel raar aangezien de maatschappij regelmatig staatssteun nodig heeft
KLM kon zulke investeringen niet veroorloven de afgelopen jaren, ze stonden aan het Nederlandse en Franse staatsinfuus
Waardeloze en sensationele titel, leeftijd vliegtuigen van klm zijn gewoon vergelijkbaar met Lufthansa