Bruttoinvestitionen der Regierung in Bauwerke, 1929 bis 2024.
Datenquellen – Tabellendaten
BEA NIPA Tabelle 5.9.5 Bruttoanlageinvestitionen des Staates nach Art. Zugriff über die BEA Data API. In der Tabelle werden die bundesstaatlichen Nichtverteidigungsstrukturen und die bundesstaatlichen und lokalen Strukturen getrennt aufgeführt, aufgeschlüsselt nach Strukturtyp. (apps.bea.gov)
Die vier Segmente im Diagramm summieren die relevanten Bundes-, Landes- und Kommunallinien zu gesamtstaatlichen Gesamtwerten. Bundesverteidigungsstrukturen (Militärstützpunkte usw.) sind vollständig ausgeschlossen, da diese unter a fallen würden "Militärausgaben" Budget
Segmentzuordnung: Autobahnen & Straßen = Linien 25 + 40; Sonstiger Transport (Transit, Luft, Wasser) = Linien 23 + 38; Versorgungseinrichtungen (Strom, Wasser, Abwasser) = Leitungen 24 + 39 + 41 + 42; Erhaltung und Entwicklung = Zeilen 26 + 43.
BIP, 1929 bis 202:IEA NIPA Tabelle 1.1.5 Bruttoinlandsprodukt, Kalenderjahr nominal.
Die Auffassung der BEA zu Federal Nondefense geht nicht davon aus, Wassersysteme oder Abwasserkanäle gesondert aufzuschlüsseln. Diese sind gebündelt in "Andere" zusammen mit Unterkunft, Religion, Kommunikation, Abwasser und Abfallentsorgung. Staatliche und lokale Wasser- und Abwasserinvestitionen (Zeilen 41 und 42) werden getrennt gemeldet und dominieren die gesamtstaatliche Gesamtsumme (auf Bundesstaaten und Kommunen entfallen etwa 95 % der öffentlichen Wasser- und Abwasserinvestitionen in den USA), sodass die Bundesauslassung die Zahlen geringfügig verschiebt.
Die Jahreszahlen für 2025 wurden von BEA noch nicht veröffentlicht. Tabelle 5.9.5 ist jährlich und wird Monate nach Jahresende aktualisiert. BEA wird die NIPA-Details für 2025 voraussichtlich etwa im September 2026 veröffentlichen.
Periodenmarkierungen
Kriegsperioden werden als Kontext durch farbige Hintergrundbalken dargestellt. Die darunter mit eckigen Klammern markierten politischen Epochen sind die Zeiträume, die die Investitionsausgaben vorangetrieben haben.
Kriegszeiten (Hintergrundbands)
Zweiter Weltkrieg (1941–1945). Pazifisches und europäisches Theater. Der zivile Bau wurde der Kriegsproduktion zugewiesen. Die Infrastrukturinvestitionen stürzten auf ihr Allzeittief von etwa 0,25 % des BIP ab.
Korea (1950–1953). Koreakrieg. Bescheidene Auswirkungen auf die inländische Infrastruktur; Der Aufschwung nach dem Krieg war bereits im Gange und die Interstate-Ära war noch drei Jahre entfernt.
Vietnam (1965–1973). US-Kampf in Südostasien. Überschneidungen mit der späten Interstate-Ära und der Einführung von Great Society-Programmen (Lyndon B. Johnson 1964–68). Konkurrierender Haushaltsdruck auf inländische Investitionen.
Reagan (1981–1989). Verteidigungsaufbau im Kalten Krieg. Überschneidungen mit dem Ende des Post-Interstate-Infrastrukturplateaus und dem Beginn des langen Rückgangs des BIP-Anteils.
GWOT (2001–2011). Globaler Krieg gegen den Terror: Operationen im Irak und in Afghanistan. Die Infrastrukturinvestitionen des Bundes blieben in etwa stabil; Staatlich und lokal abgeholt. Der ARRA-Anreiz (2009 bis 2011) überschneidet sich mit dem Ende.
Infrastrukturpolitische Epochen (Klammermarkierungen unterhalb der x-Achse)
New Deal (1933–1939). Roosevelts Reaktion auf die Weltwirtschaftskrise. Die PWA (Public Works Administration), die WPA (Works Progress Administration), die TVA (Tennessee Valley Authority) und das CCC (Civilian Conservation Corps) investierten Bundesgelder in Dämme, Straßen, Schulen und die ländliche Elektrifizierung. Die Infrastrukturinvestitionen erreichten mit 3,17 % im Jahr 1936 den höchsten BIP-Anteil aller Zeiten.
Zwischenstaatliche Ära (1956–1972). Mit dem Federal-Aid Highway Act von 1956 wurde der Highway Trust Fund gegründet und das Interstate Highway System genehmigt: 41.000 Meilen Autobahn mit beschränktem Zugang, finanziert durch bundesstaatliche Kraftstoffsteuern im Rahmen einer Kostenteilung von 90/10 zwischen Bund und Ländern. Die jährlichen Autobahninvestitionen haben sich zwischen 1956 und 1968 von 4,4 Mrd. auf 8,7 Mrd. ungefähr verdoppelt. (aber natürlich ist dieser Prozentsatz im Verhältnis zum BIP relativ flach, und der tatsächliche Zahlenanstieg ist auf der Skala, die wir hier betrachten, schwer zu erkennen.)
Tolles Schottland Lindon B. Johnsons innenpolitische Agenda. Ich habe dies zunächst nicht berücksichtigt, war aber sehr an der scheinbaren Reduzierung der Infrastrukturausgaben interessiert. Diese politische Agenda verlagerte die Bundesausgaben hin zu Sozialprogrammen und weg von der physischen Infrastruktur. Beispielsweise verbot der Civil Rights Act (1964) die Rassentrennung in öffentlichen Unterkünften und am Arbeitsplatz. Das Food Stamp Act machte das Lebensmittelmarken-Pilotprogramm zu einem dauerhaften Programm. Medicare/Medicaid wurde 1965 zusammen mit dem Voting Rights Act, dem Head Start, dem Elementary and Secondary Education Act und dem Higher Education Act ins Leben gerufen. Auch das Housing and Urban Development Act (ebenfalls 1965) erweiterte die Bundeswohnungsbauprogramme und fügte Mietzuschüsse hinzu.
Gesetz über sauberes Wasser (1972–1980). Mit den Änderungen des Federal Water Pollution Control Act von 1972 wurde das Construction Grants Program ins Leben gerufen, das dem Bund einen Kostenanteil für den Bau von Abwasserkanälen und Abwasseraufbereitungsanlagen gewährte. Erreichte Ende der 1970er Jahre seinen Höhepunkt und wurde 1987 durch den State Revolving Fund (ein Darlehensprogramm anstelle direkter Zuschüsse) ersetzt.
ARRA (2009–2011). American Recovery and Reinvestment Act: Konjunkturpaket der Obama-Regierung in Höhe von 831 Milliarden US-Dollar, davon etwa 100 Milliarden US-Dollar für die Infrastruktur. Ein antizyklischer Kapitalschub während der Rezession nach 2008.
IIJA (2021-2024). Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze: parteiübergreifendes Gesetz in Höhe von 1,2 Billionen US-Dollar für fünf Jahre, davon 550 Milliarden US-Dollar Neuausgaben über dem Basiswert. Das größte einzelne Infrastrukturgesetz seit der Interstate-Ära.
Von Whitehatnetizen
3 Kommentare
Government gross investment in structures, 1929 to 2024.
**Data Sources – Table data**
**BEA NIPA Table 5.9.5 Gross Government Fixed Investment by Type**. Accessed via the BEA Data API. The table publishes Federal Nondefense and State-and-Local structures separately, broken out by structure type. ([apps.bea.gov](https://apps.bea.gov/iTable/?reqid=19&step=2&isuri=1&categories=survey#eyJhcHBpZCI6MTksInN0ZXBzIjpbMSwyLDNdLCJkYXRhIjpbWyJjYXRlZ29yaWVzIiwiU3VydmV5Il0sWyJOSVBBX1RhYmxlX0xpc3QiLCI0MDAiXV19))
The four segments on the chart sum the relevant federal and state-and-local lines into all-government totals. Federal Defense structures (military bases and so on) are excluded entirely as these would come under a „military spending“ budget
**Segment mapping:** Highways & streets = lines 25 + 40; Other transport (transit, air, water) = lines 23 + 38; Utilities (power, water, sewer) = lines 24 + 39 + 41 + 42; Conservation & development = lines 26 + 43.
**GDP, 1929 to 202:IEA NIPA Table 1.1.5** Gross Domestic Product, calendar-year nominal. Same API accession date.
BEA’s Federal Nondefense view doesn’t separately break out water systems or sewer. Those are bundled into „Other“ along with lodging, religious, communication, sewage, and waste disposal. State and local water and sewer (lines 41 and 42) are reported separately and dominate the all-government total (state and local does about 95% of US public water and sewer investment), so the federal omission moves the numbers by a tiny amount.
2025 annual figures aren’t yet published by BEA. Table 5.9.5 is annual-frequency and updates months after year end. BEA is expected to release 2025 NIPA detail around Sep 2026.
**Period markers**
War periods provided as context as background coloured bars, the policy eras marked underneath with square brackets are the periods that drove investment spending.
**War periods (background bands)**
**WWII (1941–1945)**. Pacific and European theatre. Civilian construction got reallocated to war production. Infrastructure investment crashed to its all-time low of about 0.25% of GDP.
**Korea (1950–1953)**. Korean War. Modest impact on domestic infrastructure; postwar recovery was already in motion and the Interstate era was three years away.
**Vietnam (1965–1973)**. US combat in Southeast Asia. Overlaps with the late Interstate era and the launch of Great Society (Lyndon B. Johnson 1964-68) programs. Competing budget pressure on domestic capital spending.
**Reagan (1981–1989)**. Cold War defence build-up. Overlaps with the end of the post-Interstate infrastructure plateau and the start of the long decline in GDP share.
**GWOT (2001–2011)**. Global War on Terror: Iraq and Afghanistan operations. Federal infrastructure investment held roughly steady; state and local picked up. The ARRA stimulus (2009 to 2011) overlaps the tail end.
**Infrastructure-policy eras (bracket markers below the x-axis)**
**New Deal (1933–1939)**. Roosevelt’s response to the Great Depression. The PWA (Public Works Administration), WPA (Works Progress Administration), TVA (Tennessee Valley Authority), and CCC(Civilian Conservation Corps) poured federal dollars into dams, roads, schools, and rural electrification. Drove infrastructure investment to its all-time GDP-share peak: 3.17% in 1936.
**Interstate era (1956–1972)**. The Federal-Aid Highway Act of 1956 created the Highway Trust Fund and authorised the Interstate Highway System: 41,000 miles of limited-access freeway, paid for by federal fuel taxes on a 90/10 federal-to-state cost share. Annual highway investment roughly doubled between 1956-68from 4.4B to 8.7B. (but of course this is relatively flat as a percentage of GDP, and the actual number increase is hard to see on the scale we’re looking at here. )
**Great Scociety** Lindon B Johnson’s domestic policy agenda. I initially didn’t include this, but I was very interested in the seeming reduction in infrastructure spending. This policy agenda moved federal spending to social programs and away from physical infrastructure. e.g. Civil Rights act (1964) outlawed segregation in public accommodations and employment. Food Stamp Act made the food stamp pilot a permanent program. Medicare/medicaid created in 1965 along with the Voting Rights Act, Head Start, Elementary and Secondary Education Act and the Higher Education Act. Also the Housing and Urban Development Act (also 1965) expanded federal housing programs and added rent subsidies.
**Clean Water Act (1972–1980)**. The Federal Water Pollution Control Act amendments of 1972 created the Construction Grants Program, which gave federal cost share for sewer and wastewater-treatment plant construction. Peaked in the late 1970s and got replaced in 1987 by the State Revolving Fund (a loan programme rather than direct grants).
**ARRA (2009–2011)**. American Recovery and Reinvestment Act: $831B Obama-administration stimulus, of which roughly $100B was tagged for infrastructure. A counter-cyclical capital push during the post-2008 recession.
**IIJA (2021–2024)**. Infrastructure Investment and Jobs Act: $1.2T five-year bipartisan law, of which $550B is new spending above baseline. The biggest single infrastructure law since the Interstate era.
I love how you show times of war and then just „Reagan“.
The money is being eaten up by entitlements. Tis one reason traffic is worse.