De liberalisering van een spoornet in België is ook niet economisch rendabel genoeg volgens mij om het te liberaliseren. Ze hadden al veel langer werk moeten maken van een Europees spoornet. In dat geval kunnen mogelijks delen van dat spoornet geliberaliseerd worden (bv. HST of vrachtverkeer). Qua schaalgrootte kan ik mij nu gewoon niet voorstellen hoe een liberalisering zou werken…
Low_Technician7346 on
We just need to avoid Bruxelles, build new rail lines around that city so we would have a better system between Wallonie en Vlanderen
tomba_be on
Het liberaliseren van iets dat altijd verlieslatend zal zijn, is altijd waanzin. De enige reden dat een privé bedrijf dit zou doen, is om zoveel mogelijk belastinggeld binnen te halen, in ruil voor zo weinig mogelijk service.
Vordreller on
>Door het voortdurend te herhalen en klakkeloos over te nemen, is dit idee ingeburgerd geraakt, een beetje zoals mededelingen in de stations die je eigenlijk niet meer hoort omdat je er zo aan gewend bent. De waarheid is anders: liberalisering is een politieke keuze.
Het is een keuze, en het is de foute keuze.
master__of_disaster on
Neoliberale partijen als NVA of MR zijn buitengewoon cynisch, omdat ze de liberalisering op elk niveau van de samenleving willen doorvoeren, door alles te dereguleren en privatiseren, maar de dag waar alles kapot en in puin zal liggen, zullen ze hun politieke tegenstanders, de vakbonden en migranten de schuld geven.
In sommige landen werkt het in andere niet. Wel zijn er heel wat efficiëntie winsten te boeken als ze niet privatiseren. Denk maar aan het aantal “directeurs” bij de nmbs
Kawa46be on
Vraag in UK wat ze ervan denken
xevdi on
Tja zie maar naar Lineas
Mike82BE on
Het is nu ook niet dat het momenteel zo goed gaat, staking a volonté en als ik de commentaren lees is alles slecht: dienstverlening, stiptheid, aanbod, infrastructuur,…
Dus misschien kan het zo wel verbeteren.
Leave A Reply
Du musst angemeldet sein, um einen Kommentar abzugeben.
10 Kommentare
De liberalisering van een spoornet in België is ook niet economisch rendabel genoeg volgens mij om het te liberaliseren. Ze hadden al veel langer werk moeten maken van een Europees spoornet. In dat geval kunnen mogelijks delen van dat spoornet geliberaliseerd worden (bv. HST of vrachtverkeer). Qua schaalgrootte kan ik mij nu gewoon niet voorstellen hoe een liberalisering zou werken…
We just need to avoid Bruxelles, build new rail lines around that city so we would have a better system between Wallonie en Vlanderen
Het liberaliseren van iets dat altijd verlieslatend zal zijn, is altijd waanzin. De enige reden dat een privé bedrijf dit zou doen, is om zoveel mogelijk belastinggeld binnen te halen, in ruil voor zo weinig mogelijk service.
>Door het voortdurend te herhalen en klakkeloos over te nemen, is dit idee ingeburgerd geraakt, een beetje zoals mededelingen in de stations die je eigenlijk niet meer hoort omdat je er zo aan gewend bent. De waarheid is anders: liberalisering is een politieke keuze.
Het is een keuze, en het is de foute keuze.
Neoliberale partijen als NVA of MR zijn buitengewoon cynisch, omdat ze de liberalisering op elk niveau van de samenleving willen doorvoeren, door alles te dereguleren en privatiseren, maar de dag waar alles kapot en in puin zal liggen, zullen ze hun politieke tegenstanders, de vakbonden en migranten de schuld geven.
Privatisation doesn’t always have to be bad, the country with arguably the best train network in the world has privatized railways: https://worksinprogress.co/issue/why-japan-has-such-good-railways/ . We should be able to learn something from them.
In sommige landen werkt het in andere niet. Wel zijn er heel wat efficiëntie winsten te boeken als ze niet privatiseren. Denk maar aan het aantal “directeurs” bij de nmbs
Vraag in UK wat ze ervan denken
Tja zie maar naar Lineas
Het is nu ook niet dat het momenteel zo goed gaat, staking a volonté en als ik de commentaren lees is alles slecht: dienstverlening, stiptheid, aanbod, infrastructuur,…
Dus misschien kan het zo wel verbeteren.