Ladeplätze sind nach dem Scheitern des Elektroauto-Booms leer

Vi har två elbilar. Problemet är väl att vi max 1-2 gånger per år faktiskt behöver laddplatser eftersom vi kan tanka hemma. Dessutom kostar det 3-4x mer att ladda borta. Jag tror det kommer så småningom men hur snabbt det går kommer bero på politikerna

När elbilsförsäljningen steg kraftigt satsade bensinmackskedjor och andra hårt på att bygga snabbladdplatser. Men nu står laddplatserna tomma i snitt 92 procent av tiden, visar siffror som Energimyndigheten tagit fram åt SVT.

Circle K är en av de bensinmackskedjor som räknat med elbilsboom när de byggt ut laddplatserna.

– Vi såg framför oss att elbilsförsäljningen skulle öka. I prognoserna var 2025 det magiska året då många såg framför sig en tipping point, där elbilarna skulle ha samma eller lägre inköpspris än bensin- och dieselbilarna. Då skulle det ta ytterligare fart, säger Jenni Alterling, produktchef för laddning på Circle K.

Men regeringen tog bort den generella elbilsbonusen, och gjorde bensin och diesel billigare genom sänkt skatt och sänkta krav på inblandning av biodrivmedel.

Efter det har andelen rena elbilar av nybilsförsäljningen stått mer eller mindre stilla i tre år. 2025 var andelen 36 procent. Samtidigt har Danmark dragit ifrån till 68 procent, och norrmännen är uppe i 96 procent.

– Vi trodde att 660 000 elbilar skulle rulla på vägarna 2025. Det blev 430 000. Det är ett väldigt stort gap, säger Jenni Alterling.

# Busch: En stor utmaning

Färre elbilar på vägarna betyder att investeringarna i utbyggnad av laddplatser inte blivit så lönsamma som man räknat med hittills.

– Vi har ju ett lägre utnyttjande, säger Jenni Alterling, som samtidigt påpekar att det skiljer sig mycket åt mellan olika orter. Flera mackar i Stockholmsområdet används så mycket som det var tänkt.

SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut.

– Det här är ju en stor utmaning att det ska gå i takt och vi har mycket kontakt med branschen. Förut har det varit tvärtom, folk har köpt fler elbilar men vi har inte haft tillräckligt med laddstolpar, säger energi- och näringsminister Ebba Busch (KD).

Hon räknar med att lägre inflation och ökad tillväxt nu ska göra att nybilsförsäljningen av elbilar tar fart.

*Se hela nyhetsdokumentären ”Vid pump” i klippet nedan.*

Kanske går uppåt snart med tanke på Trump!

Håller mig till min RS5a 😉

Om man införde elbilsstöd till hushåll med en inkomst under en viss mängd och som bara gäller för elbilar under säg 300 000kr skulle nog försäljningen öka igen. Dvs get det till de som behöver stödet mest och uteslut lyxigare segment. Detta segment består nog även i större utsträckning av folk som ej har möjlighet att ladda hemma, och är de som i sin tur skulle använda offentliga laddplatsern.

Jag har elbil sedan 4 år, jag har än så länge inte snabbladdat ännu, jag har klarat mig med min långsamma laddbox som jag lät installera hemma, innan jag skaffade elbil.

Jag fick elbilsstöd, men än skulle jag få stöd och än skulle jag inte få, jag föredrog faktiskt att ingen skulle få elbilsstöd alls

Står inte bensinmackarna tomma majoriteten av tiden också?

Så konstigt då när regeringen drog undan mattan på den!

Vad är detta? Jag trodde svt bara var vänstervriden propaganda

Två saker som skett:

– Allmänt **hat** mot Kina inom EU och Sverige, följt utav snack om tullar på Kinesiska (el)bilar. Ideologiska skäl bakom givetvis, men också hopp om att främja europeisk elbilsindustri (som knappt existerar). Ganska mörk framtid där också när stora biltillverkare som BMW går ut och säger: „näe vi ångrar oss, det blir inte 100% elbilar till 2030“

– Nuvarande högerregering drog in subventioner till elbilar. Nu är det för dyrt – igen.

Jag har varit i Kina flera gånger, allt från storstäder som Shanghai till landsbygd och småstäder. Det jag ser är att bilar, speciellt nya sådana, är mer „affordable“ – lite som hur det var i Sverige under 60, 70 och 80-talet. Folk i allmänhet har nyare bilar, och miljövänliga bilar är mer vanligt än här.

En annan sak jag ser är att Kineserna är mycket mer systematiska, och regulatoriska gällande elbilar. Städer som Shanghai har förbud mot trafik med förbränningsmotor inne i stadskärnan (väldigt tyst stad btw med tanke på storleken). Allt detta medans våra politiker knappt vågar diskutera minimala „miljözoner“. Staten satsar enormt på elektrifiering, grön energi och infrastruktur. Meanwhile I Sverige så tjatar Miljöpartiet om att ta tillbaka utvisade, unga vuxna från kaos-arabländer. Go figure.

Hade jag bott i hus och kunnat ladda hemma hade jag skaffat elbil. Har man inte den möjligheten gör de ca. 5kr/kWh som de flesta mackar tar det dyrare än att köra en snål bensinbil.
Så även i framtiden när jag förhoppningsvis sparat ihop till ett hus och skaffat elbil så lär laddstationerna fortsatt stå oanvända.

Synd bara att elbilar är så sjukt dyra. Funkar säkert om man har stockholmslön eller politikerlön. Men för övriga blir det helt orimligt.

Regeringen har ju kämpat för att sälja fossilbränslen så inte så konstigt om elbilar har det svårt. Lär säljas fler nu när bränslepriserna rusar.

Kan tycka det är lite märkligt att Ebba fortfarande räknar med lägre inflation iomed irankriget.

Inte mig emot att slipp köa 

Sverige har haft en elcykelboom istället. Folk laddar hemma och på jobbet från vanliga uttag, elen kostar på sin höjd 100 kr om året. Elcykelboomen är vad vi bör understödja mer istället. Bättre, genare och bredare cykelvägar, bättre underhåll av dem året runt, bättre och stödskyddade infartsparkeringar till kollektivtrafiken för cyklar.

När jag åkt elbil har publika laddstolpar alltid strulat på något sett. Ibland fungerar den inte alls och jag har behövt byta station.

Rena elbilar står för större andel av nybilsförsäljningen än bensin- och dieselbilar gör tillsammans, så elbilsboomem har inte uteblivit, den är här (laddhybrider är f ö också en större kategori än både bensin- och dieselbilar, så 60% av nya bilar är laddbara).

Problemet är snarare att både politiken och marknaden missbedömt effekterna av omställningen från fossilfritt. Backa bandet fem år och många ojade sig om att eldrift nog var jättebra i städerna men att det aldrig skulle funka på landet eftersom det inte lönar sig att investera i elbilsladdare i glesbygd. Verkligheten blev snarast den omvända: det går alldeles utmärkt att ha elbil på landsbygden där de flesta har egen garageuppfart och kan ladda hemma när bilen står och elpriserna är låga. I städerna kan det däremot vara utmanande eftersom konkurrensen är stor om fåtalet laddplatser och utbyggnaden av laddinfrastruktur tar tid pga brist på överföringskapacitet, planeringskonflikter, mm.

Snabbladdare behövs i samband med längre resor, men tanken att stanna till på en snabbladdarstation och ladda bilen 30 min på väg hem från jobbet är väldigt främmande för de flesta elbilsägare.

Jag tycker det är märkligt att SVT helt bortser från laddhybrider i dessa jämförelser som utgör 28% av all nybilsförsäljning i Sverige, men t.ex bara 4% i Danmark och därmed låtsas som att det är rena bensinbilar