Der tragische Unfall, bei dem zwei Boote mit Schülern der Doshisha International High School (Präfektur Kyoto) vor Henoko in der Stadt Nago, Präfektur Okinawa, kenterten und zwei Menschen das Leben kosteten, trat am 20. in eine neue Phase ein, als das 11. Hauptquartier der regionalen Küstenwache (Naha) Hausdurchsuchungen an Orten durchführte, die mit der Protestgruppe in Verbindung standen. Es wird erwartet, dass die Untersuchung die Kommunikationsgeräte der Gruppe analysiert und Fragen wie die Frage klären wird, wer für Austrittsentscheidungen zuständig war und wie das Vertragsverhältnis zwischen der Gruppe und der Schule aussah.
Eine Untersuchungsquelle enthüllte: "Zur Aufklärung der Kommunikation zwischen der Protestgruppe und der Schule wird auch der Einsatz digitaler Forensik (elektronische Beweismittelanalyse) in Betracht gezogen."
Die beiden gekenterten Boote waren von der Polizei genutzt worden "Oppositionsrat der Hubschrauberbasis," die gegen die Verlegung der US Marine Corps Air Station Futenma (Stadt Ginowan, Präfektur Okinawa) nach Henoko protestiert. Der Kapitän des Protestbootes "Fukutsu," So Kanai (71), der bei dem Vorfall ums Leben kam, war ein Pastor, der seit Reiwa 5 (2023) Schüler der Schule – die für ihre christlich geprägte Ausbildung bekannt ist – an Bord von Booten vor Henoko mitnahm.
Nach Angaben der Schule sollten Entscheidungen über die Unterbringung der Schüler getroffen werden "vor Ort durch Rücksprache zwischen dem betreuenden Lehrer und Pastor Kanai, dem Kapitän" (Direktor Kikuo Nishida). Auch die Entscheidung über die Abreise wurde größtenteils Kanai überlassen.
Sollten künftige Untersuchungsergebnisse Tatsachen ergeben, die darauf hindeuten, dass die Boote eine Gefahr für die Schifffahrt darstellten und zum Tod oder zur Verletzung von Passagieren führten, könnte die Haftung des Kapitäns für Fahrlässigkeit in Frage gestellt werden.
Der Kapitän traf die Entscheidung, inmitten einer hohen Wellenwarnung abzureisen. Die Untersuchung scheint sich auf den kausalen Zusammenhang zwischen der Beladung kleiner Schiffe mit nahezu der Kapazitätsgrenze für Schüler und der Navigation bei rauer See zu konzentrieren. Damit eine berufliche Fahrlässigkeit vorliegt, die zum Tod oder zur Verletzung geführt hat, müssen Staatsanwälte Folgendes nachweisen: (1) ob das Unfallrisiko im Voraus hätte vorhergesehen werden können und (2) ob die erforderlichen Maßnahmen ergriffen wurden, um es zu vermeiden. Dies wird wahrscheinlich eine sorgfältige Untersuchung erfordern.
Es wurde außerdem bestätigt, dass die Gruppe nicht als Unternehmen gemäß dem Seetransportgesetz registriert war, und die 11. regionale Küstenwache treibt die Ermittlungen wegen des Verdachts eines Verstoßes gegen dieses Gesetz ebenfalls voran. Die schlampigen Betriebspraktiken der Gruppe – wie etwa das Fehlen kodifizierter Ausreisekriterien – sind ans Licht gekommen und werfen Fragen auf, ob ihr Sicherheitsmanagementsystem angemessen war. Die Küstenwache geht bei der Untersuchung vorsichtig vor.
Japan ist endlich ein richtiges Land geworden, das in der Lage ist, gegen falsche Pazifisten vorzugehen. (Naoki Otake, Ryo Kuramochi)
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