Die Regierung hat eine vollständige Einstellung der „gecharterten Pendlerbusse“ angeordnet, die von landesweit verlagerten öffentlichen Einrichtungen betrieben werden. Dies folgt auf die jüngsten Äußerungen von Präsident Lee Jaemyung, der erklärte: „Wir haben öffentliche Einrichtungen verlegt, stellen aber weiterhin Charterbusse nach Seoul zur Verfügung. Dies untergräbt den Zweck der Verlagerung.“ Während der Schritt darauf abzielt, die Mitarbeiter zu ermutigen, sich vor Ort niederzulassen, haben die Mitarbeiter ihn als „bürokratische Bürokratie“ kritisiert und argumentiert: „Viele leben aufgrund von Haushalten mit doppeltem Einkommen oder der Ausbildung ihrer Kinder getrennt, doch der einzige Kommentar des Präsidenten hat uns die Möglichkeit genommen, zu pendeln.“
Mit der Angelegenheit vertrauten Quellen zufolge hat das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr am 27. eine offizielle Weisung an alle Ministerien geschickt, in der öffentliche Einrichtungen außerhalb der Hauptstadtregion angewiesen werden, den gecharterten Pendlerbusverkehr in die Hauptstadtregion einzustellen. Das Dokument schreibt vor, dass der Busbetrieb innerhalb von drei Monaten eingestellt werden muss und dass alle Verträge – auch die umstrittenen – innerhalb von sechs Monaten gekündigt werden müssen. Nichthauptstadt-zu-Nichthauptstadt-Strecken bleiben in Betrieb, aber nur hauptstadtgebundene Strecken sind verboten. Eine Umfrage des Ministeriums ergab, dass Ende letzten Jahres 47 von 149 umgesiedelten öffentlichen Einrichtungen Charterbusse in die Hauptstadtregion betrieben. Die genauen Passagierzahlen wurden zwar nicht bekannt gegeben, sie wird jedoch auf mehrere Tausend geschätzt.
Derzeit stellen öffentliche Einrichtungen jährlich Hunderte Millionen Won aus Sozialhilfebudgets für die Beauftragung privater Busunternehmen für Charterdienste bereit. Die meisten Linien verkehren an Wochenenden und befördern Mitarbeiter freitagabends von Einrichtungen nach Seoul oder in die Hauptstadtregion und bringen sie am späten Sonntag oder frühen Montag wieder zurück. Beispielsweise betreibt die Korea Electric Power Corporation in Naju acht Wochenendbusse in die Hauptstadtregion. Einrichtungen in Jincheon und Eumseong in der Provinz Nord-Chungcheong oder in Wonju in der Provinz Gangwon – näher an der Hauptstadt – bieten ebenfalls tägliche Dienste an Wochentagen an. Der Nationale Krankenversicherungsdienst in Wonju betreibt beispielsweise sieben tägliche Busse in die Hauptstadtregion, auch am Wochenende.
Der Hauptgrund der Regierung für das Stoppen von Pendlerbussen ist die niedrige Ansiedlungsquote (das Verhältnis des geplanten Personals, das in Innovationsstädten wohnt) nach der Umsiedlung. Das Innovationsstadtprojekt, das 2007 in zehn Regionen gestartet wurde, erlebte ab 2014 eine umfassende Umsiedlung. Ein Jahrzehnt später liegen die Siedlungsraten jedoch immer noch unter 50 % in Jincheon und Eumseong und knapp über 50 % in Gimcheon in der Provinz Nord-Gyeongsang (Stand 2025).
Ein Verbot von Pendlerbussen löst das Problem jedoch möglicherweise nicht. Innovationsstädte wurden als Wohngebiete mit geringer Bevölkerungsdichte für 20.000–50.000 Einwohner konzipiert. Ihre geringe Größe hat jedoch zu einer unzureichenden Infrastruktur, insbesondere im Bildungs- und Gesundheitswesen, geführt. Viele Mitarbeiter öffentlicher Einrichtungen mit schulpflichtigen Kindern verlassen ihre Familien in der Hauptstadtregion oder in Großstädten, während sie allein in Innovationsstädten leben.
Der Vorstoß der Regierung, Pendlerbusse abzuschaffen, hat Kritik ausgelöst: „Keine Infrastrukturverbesserungen, nur die Abschaffung von Pendlermöglichkeiten – typische Schreibtischbürokratie.“ Ein Mitarbeiter einer öffentlichen Einrichtung in Gimcheon, der täglich aus der Provinz Gyeonggi pendelt, sagte: „Innovationsstädte sind teuer; allein die Miete eines Officetels kostet über 1 Million Won mehr pro Monat. Ich denke ernsthaft darüber nach, aufzuhören.“ Ein Mitarbeiter der Korea Electric Power Corporation in Naju fügte hinzu: „Institutionen wie KEPCO oder LH (Korea Land and Housing Corporation) verlangen landesweite Rotationen, was häufige Umzüge unvermeidlich macht. Busse zu verbieten, ohne institutionelle Umstände zu berücksichtigen, ist irrational.“
Analysten warnen, dass die Richtlinie nur die Arbeitnehmer belasten wird. Ein Mitarbeiter einer öffentlichen Einrichtung in Gimcheon bemerkte: „Diejenigen, die umziehen konnten, haben dies bereits getan. Busnutzer sind Haushalte mit doppeltem Einkommen oder diejenigen, die für die Ausbildung ihrer Kinder pendeln müssen. Ohne Busse nehmen sie Züge oder fahren privat in die Hauptstadt.“ Professor Lee Chang-mu von der Abteilung für Städtebau der Hanyang-Universität erklärte: „Nur wenige Mitarbeiter werden umziehen, nur weil Busse verboten sind. Öffentliche Einrichtungen müssen landesweit Talente anziehen, aber wenn auch nur dieser Komfort wegfällt, könnte ihre Wettbewerbsfähigkeit geschwächt werden.“
https://www.chosun.com/english/national-en/2026/01/28/FORGIFRNXNB3TFUFW5RONHGMTI/