Zugpreise

Mira las otras compañias

La alta velocidad debe ser sostenible económicamente (la norma viene de Europa, creo).

Lo que está subvencionado es la OSP (obligación de servicio público), es decir, media distancia, cercanías y algún servicio puntual en línea de alta velocidad (marcada como Avant o algo así).

La alta velocidad está sujeta a demanda, y son fechas solicitadas.

Hay que elegir entre una Renfe que sea un pozo de dinero público o algo sostenible, han elegido lo segundo, al menos en parte.

El viaje en Austria que comentas, ¿es en servicio de alta velocidad, o uno convencional?

No te digo que no sean unos precios absurdos, ojo. Pero la infraestructura de AV hay que pagarla…

Porque no es ningún servicio público. Se lleva explicando décadas desde el sector ferroviario que los servicios de larga distancia en España son **comerciales**, y en teoría no pueden recibir subvencion alguna. Por tanto, las compañías pueden fijar el precio que les de la gana. No, no es servicio público. Sí, da igual que lo preste una compañía pública, sigue sin ser servicio público.

Pero como nadie ha protestado, asumo que es el modelo que la gente quería. A mí me parece un modelo nefasto por ser el contrario a la lógica de servicio público. pero hace 2 décadas que se sabía que esto podía pasar, desde la modificación de la LSF en, si mal no recuerdo, 2003, y „nadie“ ha protestado para la reconversión en servicios públicos en todo este tiempo. La gente solo protesta cuando el problema llega a su casa en vez de prevenirlo tácticamente protestando antes de que se acrecente el problema, pues es lo que tiene, que el problema ya está en casita.

Supongo que en todo esto también tiene que ver que los medios de comunicación informan de lo que les interesa y la gente no acostumbra a ver el BOE a diario, que si yo me metiese a hablar de una nueva ley de mecánica de coches me pasaría igual porque tampoco es mi prioridad abrir el BOE, pero tiempo hubo para que alguien del sector que sí leyese esas cosas lo llevase al público general.

En cualquier caso, sólo Cercanías y Media Distancia (regionales) son servicios públicos de viajeros hoy en la red ferroviaria nacional, esos sí tienen precios regulados, aunque a veces siguen siendo bastante altos. Sí, eso incluye FEVE, sí, eso incluye Avant, sí, eso incluye el „Media Distancia“ Madrid-Irún aunque parezca de todo menos „Media“ Distancia, no, eso no incluye ni Intercity, ni Alvia, ni AVE, ni avlo ni otras empresas, todo eso va por libre.

Añadiendo un párrafo más personal y dejando a un lado las formas, yo no estaba ni viva cuando eso pasó, me quedaban 2 años para nacer, y ahora tengo que estudiar con la impotencia de saber que el sector al que me incorporaré sí todo va bien prioriza la rentabilidad económica en ciertos sectores a la social porque quienes estaban vivos en 2003 no hicieron suficiente para parar al gobierno de Aznar (y sus sucesores mantuvieron la modificación, y la UE con el cuarto paquete ferroviario, que además creo que el PSOE también votó a favor, lo empeoró todo, obligando a permitir la entrada de empresas privadas a la red), esto lo digo cuando mi vocación es la de servicio público así que ni pizca de gracia me hace. Espero acabar en redes de Cercanías o algo así, pero para pensar en eso aún me quedan unos años y toda ingeniera civil suele tragar mierda, como sea, al inicio de su carrera, por lo que tengo entendido. Seguramente acabe en Suiza en algún momento si puedo de todas formas.

Esto de los precios a demanda de Renfe es un cachondeo, meten unos atracos de la hostia.

Los Aves salen a la venta 90 días antes y el resto 62 días antes, si no compras los primeros días sube una barbaridad.

Ten en cuenta que es mas caro el mas rapido, porque no se para donde no debe en el medio. Asi que el tren de mas valor es el mas caro, o si no se llenaría el primero