Hadházy kam mit einer weiteren verheerenden Information über die seit fast einem Jahr ungenutzte Bahnstrecke. Lázár hört aufmerksam zu, trotz ihrer Bemühungen, ihn zu befragen

https://www.facebook.com/hadhazyakos/posts/1389617642526526

Ich veröffentliche buchstäblich einen Brief über den 150-Meter-Abschnitt der Veszprém-Ajka-Eisenbahn, den MÁV seit einem Jahr nicht mehr bewältigen konnte (Sie können dankbar sein für die heutige Nachricht, dass sie Busse neu organisieren und ersetzen, obwohl ich nicht weiß, ob ihnen aufgefallen ist, wie ruhig Lázár in dieser Angelegenheit ist).

Der Inhalt des Briefes ist ziemlich komplex, aber mehrere meiner Quellen haben seinen Inhalt bestätigt:

„Zu dem kürzlich veröffentlichten Video möchte ich ein paar Worte hinzufügen und Informationen weitergeben.

Wo hat alles angefangen? Als dieser Abschnitt erst vor wenigen Jahren komplett umgebaut wurde (Bauunternehmer war Mészáros‘ Schwiegersohn), vergaß man den Bau des Entwässerungssystems nicht, sondern verzichtete bewusst darauf. Dadurch konnten im Jahr 2018 300 Millionen Forint eingespart werden. Seitdem hat die zuständige Regionaldirektion in Szombathely jedes Jahr die Mittel für die Fertigstellung des Projekts angefordert, da sie wusste, dass die Strecke ohne sie nicht lange halten würde.

Das zuständige Ministerium lehnte dies bis zum Frühjahr 2024 ab, dann wurde das Vorhaben auf Planebene für dieses Jahr bekannt gegeben. Allerdings wies der Unterbau des Abschnitts bisher solche Auswaschungen und viele Meter tiefe Kavernen auf, dass der Güterverkehr während der Sommermessungen sofort eingestellt werden musste. Fakt ist auch, dass die einhellige Meinung der Streckenbauingenieure und Gleismeister darin bestand, dass die Strecke lebensgefährlich sei und sofort gesperrt werden müsse. Der Betrieb mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 km/h wurde jedoch vom zu diesem Zeitpunkt bereits pensionierten Bereichsdirektor unter ständiger Aufsicht des Streckenmeisters gestattet.

Diese Lösung könnte somit den Betrieb des Abschnitts um ein halbes Jahr verlängern.

Dass von Dezember bis Sommer dieses Jahres nichts passieren wird, war zu erwarten, da der Streckenabschnitt ab dem 1. Juli unter der Leitung der GySEV stand und somit offensichtlich eine Neuverteilung der Aufgaben und Arbeiten erforderlich war. Das größere Problem besteht darin, dass nach meinem derzeitigen Kenntnisstand aufgrund des technischen Inhalts der von der Bahn auferlegten Arbeiten überhaupt kein Vertrag mit dem Auftragnehmer unterzeichnet wurde, weil der Auftragnehmer dies grundsätzlich ablehnte. Die eigentliche Arbeit, die damals 300 Millionen Forint gekostet hätte, kostet heute mindestens 4-5 Milliarden Forint, wenn sie überhaupt gelöst werden kann. Es ist so, dass es innerhalb der Bahn Gerüchte gibt, dass die alte Strecke nicht mehr wiederhergestellt werden kann. Da die Strecke Teil des internationalen TEN-V-Netzes ist, frage ich mich, wann sie die Aufmerksamkeit der EU-Behörden auf sich ziehen wird.

Es ist eine bekannte Tatsache, dass der Zugersatz direkt oder indirekt im Interesse von Tiborcz liegt, und es ist auch eine Tatsache, dass die Bahn dafür horrende Summen zahlt. „

Soweit der Brief. (Mehreren anderen Quellen zufolge war Lázár im vergangenen Dezember davon überzeugt, wie gut der von der Böschung bedeckte Zug zu Weihnachten in den Zeitungen aussehen würde. Mehrere Leute behaupten aber auch, dass die endgültige Entscheidung getroffen wurde, als ein Lokführer sich weigerte, die Strecke zu befahren – das könnte natürlich nur eine Legende sein.)

Geschichte:

• Nur eine weitere unglaubliche MÁV-Geschichte über schlecht abgeschlossene/unvollendete Werke, Tiborcz‘ Bereicherung und Lázárs Inkompetenz (Hadhazy)
• Die Frage des vorrangigen Schienenabschnitts der MÁV breitet sich weiter aus. Es stellt sich heraus, dass sie noch nicht mit der Reparatur begonnen haben, und ich möchte Sie auch auf einen interessanten Reddit-Kommentar aufmerksam machen (ausgelagert).