Die Frage des vorrangigen Schienenabschnitts der MÁV breitet sich weiter aus. Es stellt sich heraus, dass sie noch nicht mit der Reparatur begonnen haben, und ich möchte Sie auch auf einen interessanten Reddit-Kommentar aufmerksam machen (ausgelagert).

https://www.facebook.com/hadhazyakos/posts/1385986289556328

Seit gestern sind neue, sehr grobe Dinge über die verfluchte Veszprém-Ajka-Linie ans Licht gekommen:

🚂🚧 1) MÁV gab gegenüber Hvg und RTL zu, dass es nicht bis zum 11. Dezember (in einem Jahr) fertig sein wird, aber dann "IM ERSTEN HALBJAHR 2026" Die Züge können starten. Also versprachen sie zunächst ein halbes Jahr, dann ein Jahr, um 150 m (!!) durchnässte Böschung zu reparieren, jetzt hoffen sie, dass es in anderthalb Jahren möglich sein wird (Links in den Kommentaren)

🛩️🚧 2) Es stellte sich heraus, dass sie die Arbeit nicht aufgehört, sondern noch nicht einmal begonnen hatten!! Gestern habe ich geschrieben, dass die Entwässerung offenbar zwar fertig ist, die Böschung aber nicht neu aussieht. Ich bin sogar naiv davon ausgegangen, dass sie möglicherweise auf die Verdichtung der neuen Füllung warten. Nun ja: Ich habe eine öffentliche Ausschreibung für die Entwässerungsarbeiten gefunden, nicht jedoch für die Erneuerung des Dammes. Im Prinzip hätte dies bedeuten können, dass MÁV den Uferaustausch selbst durchführte, was jedoch nicht geschah. MÁV gab gegenüber Hvg zu, dass ein externer Auftragnehmer benötigt wird und dass die Beschaffung noch im Gange ist!!! Und tatsächlich habe ich die AUSSCHREIBUNG für die öffentliche Vergabe des Uferersatzes gefunden: Die Frist wäre im Juli gewesen, aber es gibt keine Anzeichen für einen Gewinner. Verstehst du? Sie wissen nicht einmal, wer die 150 Meter Eisenbahnstrecke schaffen wird. Allein im vergangenen Jahr ist so viel passiert, dass im Mai die Gleise und das Kiesbett triumphal abgerissen wurden … Allerdings hat der MÁV-Chef im vergangenen Dezember gelogen, dass bei der Stilllegung der Strecke bereits alles vorbereitet gewesen sei. Nun schrieben sie jedoch: WENN ES einen Gewinner der öffentlichen Ausschreibung GIBT, DANN werden die Arbeiten in vier Monaten abgeschlossen sein

🚁🚧 3) Die betreffende Linie wurde inzwischen an Gysev übertragen, was jedoch nicht von großer Bedeutung ist. Gysev wurde von den Lázárs von den Österreichern betrogen, so dass es nun vollständig unter ungarischer Leitung steht. Wir können vermuten, dass es nicht die MÁV ist, die ihre Augen vor Gysev verschließt, sondern dass dieser sich den Maßstäben der MÁV unterordnet. wie das beigefügte Beispiel zeigt.

Erkenntnisse:

1. Lázár kündigte an, für 400 Milliarden eine Eisenbahn nach Ferihegy zu bauen. Denken Sie neben der Tatsache, dass Sie auch die vierte U-Bahn verlängern könnten, darüber nach, wie die neue Bahn aussehen wird, wenn sie in einem Jahr nicht einmal einen 150-Meter-Abschnitt reparieren kann. Egal, wir werden den Weltraum erobern.

2) In einer Demokratie wäre der Verkehrsminister längst zurückgetreten, wenn es ihm nicht gelingen würde, in so kurzer Zeit einen 150 Meter langen Abschnitt einer internationalen Hauptstrecke zu reparieren. in Japan wäre vielleicht von Harakiris die Rede gewesen… Stattdessen steht Lázár weiterhin mit seinem zynischen Grinsen auf