Nur eine weitere unglaubliche MÁV-Geschichte über schlecht abgeschlossene/unvollendete Werke, Tiborcz‘ Bereicherung und Lázárs Inkompetenz (Hadhazy)

https://www.facebook.com/reel/1187660773281937/

‼️ Ich habe es mir angeschaut, weil ich nicht glauben konnte, dass niemand wirklich an dem 150 Meter langen Abschnitt zwischen Veszprém und Ajka arbeitete, der seit 11 Monaten gesperrt war. Vor etwa einem Monat habe ich das Video eines Vloggers namens BécsVision über diesen überraschenden Ort gesehen (Link in den Kommentaren): ca. 150 Meter Schiene sollten verlegt werden, aber niemand auf der Welt arbeitete dort. Nun, seitdem hat sich nichts geändert. In der Zwischenzeit sind Tausende gezwungen, jeden Tag in Ersatzbusse auf der Hauptstrecke BUDAPEST-VESZPRÉM-SZOMBATHELY-GRÁC (die übrigens Teil des europäischen TEN-V-Netzes ist) einzusteigen.

❗️Auf jeden Fall wurde dieser Abschnitt im Jahr 2019 (!) saniert, allerdings dauerte es nur bis letzten Dezember, da man sich bei der Sanierung nicht mit der Entwässerung der Böschung befasste und das Wasser den neu sanierten Verlauf langsam wegspülte.

Das Entwässerungssystem neben dem Gleis ist offenbar sowieso fertiggestellt, und ich denke, die Antwort des MÁV wird sein, dass man nach der Lösung der Entwässerung warten muss, bis sich der Boden der trocknenden Böschung verdichtet.

Allerdings gibt es dabei einige Probleme.

1) a 8200.hu Vor zwei Wochen fragte eine Lokalzeitung die MÁV, warum auf der Baustelle nichts passierte, erhielt aber keine Antwort. Nichts sagen sagt viel aus…

2) Nach Ansicht einiger von mir befragter Experten sollte die Reparatur einer 150 Meter langen Böschung im 21. Jahrhundert kein Jahr dauern. Für so einen Fall gibt es Technologien, auch wenn diese natürlich etwas teurer gewesen wären. Doch die Schließung hätte Milliardenschäden im Güter- und Personenverkehr verursachen können – und viele tausend Menschen waren verärgert.

3) Laut MÁV-Ankündigung im April wird der Damm abgebaut und in einer Tiefe von 7 Metern (!) wieder aufgebaut. (Der Iho-Artikel dazu ist auch in den Kommentaren.) Nun, es gibt nicht viele Beweise dafür. Das neu errichtete Entwässerungssystem neben der Böschung sieht wirklich neu aus, die Büsche auf der Böschung und die Bodenstruktur auf der Böschungsseite scheinen jedoch nicht neu zu sein. Nun, wir werden sehen.

4) Und wenn sie wirklich nur auf die Verdichtung warten, dann stellt sich auch hier die drängende Frage: Warum konnte die Entwässerung bei der Sanierung 2018 nicht gelöst werden?

5) Jemand wird auf jeden Fall profitieren: das Unternehmen, das die Ersatzbusse betreibt. Darunter gibt es bereits eine, die Tiborz zugute kommt, obwohl er sich vielleicht noch nicht (auch) Sorgen über Eisenbahnstörungen in der Nordwestregion macht. Átlátszós Artikel dazu ist auch in den Kommentaren.

Vor einem Monat sah der Ort im Video des Vloggers BecsVision noch genauso aus

https://youtu.be/TyhPK08ksXo?si=s-avYvmeugoRxIy_

8200 schreibt hier darüber, wie MÁV es versäumt hat, darauf zu antworten:

https://8200.hu/…/ezert-nem-jarnak-meg-a-vonatok…

Der IHO.hu Artikel zum Rückbau der Böschung:

https://iho.hu/…/megkezdodott-a-melyszivargo-kiepitese…

Der Abriss des Dammes ist nicht Gegenstand der öffentlichen Ausschreibung:

https://www.kozbeszerzes.hu/…/hirdetmeny/ehr-50272025/

Informationen zu Ersatzbussen finden Sie hier:

https://atlatszo.hu/…/35-milliardert-rendel-vonatpotlo…/