Die französische Regierung startet eine Untersuchung des Ghost Brems -Problems
https://www.caradisiac.com/le-gouvernement-francais-lance-une-enquete-sur-le-probleme-du-freinage-fantome-217289.htm
Von benoitor
Die französische Regierung startet eine Untersuchung des Ghost Brems -Problems
https://www.caradisiac.com/le-gouvernement-francais-lance-une-enquete-sur-le-probleme-du-freinage-fantome-217289.htm
Von benoitor
15 Kommentare
Il y avait eu [un post il y a 2 semaines ](https://www.reddit.com/r/france/comments/1mjdgdu/accidents_de_la_route_les_cas_de_freinages/)avec un nombre surprenant de témoignages de gens rapportant ce genre de problèmes avec le risque d’accident qui en découle.
Apparemment l’article n’a pas fait choux blanc et une enquête est lancée
Curieux de voir si c’est un vrai souci ou une psychose comme l’affaire des chevaux mutilé
Stellantis en sueur !
J’avoue que parfois j’ai des petits coup de freins et je vois pas d’obstacle ayant provoqué ca, d’autres fois ca ma bien aidé.
J’ai 20€ sur un véritable fantôme. Je croise les doigts.
Il serait temps vu que ces systèmes de daubes sont maintenant obligatoires sur toutes les voitures neuves ET ne sont pas desactivables définitivement mais doivent l’être a chaque démarrage.
Perso ce que je trouve dangereux également c’est l’assistance de maintiens dans la voies, parfois sur l’autoroute ou sur une voie rapide ou même en temps normal la voiture se met à tourner lors qu’il y’a une bretelle de sortie ou que le marquage deconne, c’est ultra dangereux, faites attention
Ça m’est déjà arrivé aussi. En rentrant dans une résidence, roulant quasi au pas, la voiture a pilé d’un coup avec un bip strident. J’ai pensé que c’était peut être lié à la patte métallique du portail, mais lire que c’est déjà arrivé sur autoroute fait froid dans le dos.
Le minimum serait que la voiture garde une trace de ce type d’action pour déterminer les responsabilités en cas d’accident.
Je me souviens qu’il y avait eu une vague de véhicules fous avec les régulateurs. Les conducteurs prétendaient que la voiture devenait incontrôlable. À ma connaissance, aucune enquête n’a abouti à la mise en cause d’un constructeur.
L’article dit
>Et presque tous les jours, mon Suzuki Jimny active son système d’aide au freinage d’urgence en croyant anticiper des risques de chocs avec des obstacles qui n’existent pas.
Comment en 6 ans d’utilisation de ma Swift,j ‚ai eu zéro problème ?? L’impression d’avoir le seul véhicule fonctionnel, je suis perplexe.
Dans ce thread, plein de gens ont eu des soucis mais à chaque fois on ne sait pas quel modèle de voiture c’est.
C’est peut-être ça la clé qu’il manquait pour réduire l’usage de la voiture : rendre les véhicules dangereux et imprévisibles.
Les systèmes de détection de proximité sont basés sur des radars. Outre les limites inhérentes aux capteurs en eux-mêmes et/ou problèmes logiciels, il y a un autre souci : plus il y a de véhicules équipés, plus il y a de risques d’interferences des systèmes entre les véhicules, et donc de comportements aberrants qui ne peuvent pas forcément être mesurés ou détectés en avance..
Achetez français….
J’ai eu le cas une fois : un camping-car était garé sur le trottoir et dépassait beaucoup (plus qu’une voiture à cheval sur le trottoir) sur la rue. Je roulais au pas et, juste avant de le dépasser, la voiture a pilé comme jamais.
Ca depends vraiment du constructeur et s’il a mis les bonnes choses en place ou non. J’ai déjà vu Renault essayé de faire un régulateur de vitesse adaptif avec seulement une caméra et c’est debile et pas fiable.
Donc si jamais les constructeurs n’ont pas mis assez de radars, ça peut aussi expliquer cela. Il y a aussi la logique du software : si jamais un objet se montre devant toi, tu devrais avoir une mémoire pour savoir l’historique de cet objet pour déterminer s’il est valide ou non.
Bref, c’est les risques du freinage d’urgence et quand on prend un raccourci, ça se paye un jour ou l’autre.