Close Menu
    Slowenien

    Warum können sich Lastwagen nicht in Schienenschienen wenden?

    Share.
    View 9 Comments

    9 Kommentare

    2. marki991 on

      sigurno bi pomagalo če ne bi imeli železniškega omrezja na nivoju avstro-ogrske, najbrz pa to ne bi rešilo vseh težav v prometu..

    3. Character-Cat-6565 on

      Logistično (keš/čas) nima smisla za tolk malo razdaljo … če bi čeh al poljak že prpravu kompozicijo, pa še to ne vem če konkurira šleparjem.

    4. ipaintpaintcans on

      *“… povsod, kjer je en tir, potrebujemo še drugega,“* je pojasnil **Slovenko** Henigman iz Združenja za inženiring na Gospodarski zbornici Slovenije (GZS).

      Slovenko. Spavaš li mirno Hrvoje?

    5. International-Cow361 on

      Ker se ne splača natovarjat tovornjake 5 ur zato, da se peljejo 2 ure po tirih 🙂

    6. ZapruderFilmBuff on

      Za 100-200km bi ti nalagal vse kamione na vlake? Potem bi se pa pritoževali nad dolgimi dostavnimi roki in višjimi cenami transporta (ter seveda višjimi cenami v trgovinah).

    7. Imaginary_Day_876 on

      >Tovornjak želi transport od točke A do točke B vsaj 300 kilometrov brez pretovarjanja. Kljub temu je pri nas delež tovora na tirih relativno velik, in sicer od 25 do 30 odstotkov. *“Za razliko od Evrope, kjer je to povprečje 15, mogoče 20 odstotkov, tako da Slovenske železnice (SŽ) seveda potrebujejo modernizacijo, povsod, kjer je en tir, potrebujemo še drugega,“* je pojasnil Slovenko Henigman iz Združenja za inženiring na Gospodarski zbornici Slovenije (GZS).

      Torej pričakovati več tovornjakov na tirih ni ravno praktično.

      >
      V Sloveniji bi potrebovali sodobno železniško infrastrukturo, tako bi, kot je prepričan tudi **Darko Trajanov** z ministrstva za okolje in prostor morali načrtovati *“nove proge, ki bi bile konkurenčne po hitrosti in zmogljivosti“.*

      >*“Celotno omrežje je treba pospešiti za tovorni, za potniški promet pa še posebej,“* je opozoril Trajanov.

      >Enotirne proge, ki jih je pri nas po kilometrih največ, prepuščajo 80 vlakov dnevno, medtem pa se jih lahko na dvotirnih pelje 220.

      Idealno, da se odvede tiste 1.5% od 5% za NATO. Vprašanje samo, koliko denarja dejansko stane moderna želežniška proga v Sloveniji in kako točno naj bi zgledala. Itak tudi koliko denarja se bo nakradlo.

    8. 2024Noname on

      Kerj so SŽ u kurcu in bi šle v stečaj, če nebi dobivale del denarja od cestnin, ki jih plačamo za avto.

    Leave A Reply