Die Vorteile des SNCF fliegen in der ersten Hälfte von 2025 um 564 %
https://www.liberation.fr/economie/transports/les-benefices-de-la-sncf-senvolent-de-564-au-premier-semestre-2025-20250724_HOGMW3SSGBASHPIOOLQZYZNL6M/
Von Wonderful-Excuse4922
Die Vorteile des SNCF fliegen in der ersten Hälfte von 2025 um 564 %
https://www.liberation.fr/economie/transports/les-benefices-de-la-sncf-senvolent-de-564-au-premier-semestre-2025-20250724_HOGMW3SSGBASHPIOOLQZYZNL6M/
Von Wonderful-Excuse4922
13 Kommentare
Rendez les amendes
Ouais c’est à peu près le sentiment que j’ai quand je dois payer des tickets de train, +564% par rapport à y’a 10 ans. ¯\_(ツ)_/¯
C’est bon ? Vous pouvez redevenir moins cher que la voiture maintenant ?
En route vers une baisse des tarifs, hein Anakin… ?
Vu que les bénéfices sont réinvestis dans l’entretien du réseau, c’est plutôt bon signe
Ça explique la nette augmentation des prix…
Et sans les subventions ça fait combien de déficit ?
C’est rigolo mais il me semblait qu’un service public n’avait pas vocation à être rentable mais à être à l’équilibre.
Si un service public est rentable, c’est soit qu’il exploite les agents en les sous-payant, soit qu’il surfacture le service aux usagés (alors même qu’on finance déjà ce service via nos impôts), soit les deux en même temps. Dans tous les cas c’est inacceptable, indéfendable et un vrai scandale.
Et si on me dit que c’est les résultats d’une branche privatisée, je rappellerais qu’on a financé avec nos impôts toutes les branches de la SNCF. Donc cette situation n’est pas acceptable. Qu’ils rendent l’argent !
Tu m’étonnes que la concurrence veuille venir.
Ça ne me choque pas si TOUTEFOIS c’est bien réinvesti dans l’entretien et le développement du réseau. Franchement y en a BIEN BESOIN.
Honnêtement je suis choqué que SNCF Réseau parvienne à cracher comme ça. Surtout qu’il me semble que les nouveaux opérateurs du réseau entrés dans le cadre de l’ouverture à la concurrence ne paient pour l’instant pas de péage au niveau de ceux de la SNCF ‚historique‘.
Il faut se méfier des effet d’annonces de trimestre à trimestre et regarder la longue période. Il faut aussi regarder dans le détail et voir dans quelle mesure l’état verse à cette entité une subvention d’équilibre en raison de la mission de service public qu’elle remplit (c’est l’esprit de la réforme européenne du rail).
Les opposants à cette réforme ont souvent fait reposer leurs critiques sur deux points
1) le service de transport doit être public et non en recherche d’équilibre financier en raison de son rôle d’aménagement du territoire de cohésion nationale et de moyen de transport décarboné
2) la réforme enverra la valeur dans les poches de compagnies privatisées tandis que les contribuables se retrouveront à devoir écoper d’entreprises d’infrastructures chroniquement déficitaires. Bref, à nous les pertes, à eux les profits.
Si cette tendance devait s’avérer durable, avec un opérateur d’infrastructures en mesure de dégager des centaines de millions de cash chaque année (encore une fois, je ne connais pas le détail de la sitaution) cela conduirait à remettre en question cette 2e critique.
Un aller-retour Rives-Lyon (1h de temps de train par aller) c’est 50€. En voiture individuelle c’est moitié moins, en étant SEUL DANS SA PUTAIN DE VOITURE.
L’enfer des tarifs de la SNCF.
D’un pdv personnel ce weekend je voulais faire un trajet de 2h de train que je faisais toutes les 2 semaines quand j’étais étudiant.
Je payais 30€ l’aller/retour, la c’était 80€, une augmentation de 160% en 7-8 ans ça me choque un peu, et du coup j’y vais en voiture vu que ça sera le même prix ou presque (+10€ peut être) mais avec plus de flexibilité.