Foto: YONHAP Nachrichtensprecher: Vom Iran unterstützte Huthi-Rebellen im Jemen sind in den monatelangen Krieg im Nahen Osten eingetreten und geben Anlass zur Sorge, dass das Rote Meer, das oft als globale Logistikader beschrieben wird, nach Störungen in der Straße von Hormus blockiert werden könnte. Wenn sowohl das Rote Meer als auch die Straße von Hormus gleichzeitig geschlossen werden, wird ein starker Anstieg der See- und Luftfrachtkosten unweigerlich eine erhebliche Belastung für Südkoreas exportorientierte Wirtschaft darstellen. Es könnte auch den Zufluss von Rohöl aus dem Nahen Osten in das Land erheblich einschränken. Lee Bokyung hat mehr. Bericht: Vom Iran unterstützte Huthi-Rebellen im Jemen sind am Samstag in den Nahostkrieg eingetreten, indem sie einen Raketenangriff auf Israel gestartet haben, einen Monat nachdem der Krieg mit US-amerikanischen und israelischen Angriffen gegen den Iran begonnen hatte. Der Militärsprecher der Houthi, Yahya Saree, sagte später, die Gruppe habe in weniger als 24 Stunden einen zweiten Angriff auf Israel mit Raketen und Drohnen durchgeführt und versprach, die Militäroperationen in den kommenden Tagen fortzusetzen. (O-Ton: Houthi-Militärsprecher Yahya Saree (Arabisch-Englisch)) „Mit Allahs Hilfe und im Vertrauen auf Allah führten die jemenitischen Streitkräfte die zweite Militäroperation in der Schlacht um den Heiligen Dschihad mit einem Sperrfeuer aus Marschflugkörpern und Drohnen durch, die auf mehrere lebenswichtige und militärische Standorte des zionistischen Feindes im südlichen besetzten Palästina zielten.“ Die Beteiligung der Houthis an dem Konflikt verschärft die regionalen Spannungen, da sie in der Lage sind, Ziele weit über den Jemen hinaus anzugreifen und wichtige Schifffahrtsrouten rund um die Arabische Halbinsel und das Rote Meer zu stören, wie sich zeigte, als sie nach den Anschlägen vom 7. Oktober 2023 die Hamas in Gaza unterstützten. Nach Angaben der Schifffahrtsindustrie vom Montag könnten Schiffe, die nach Europa und in die Vereinigten Staaten unterwegs sind, gezwungen sein, das Kap der Guten Hoffnung vor der Küste Südafrikas zu umfahren, wenn die Beteiligung der Houthi die Schifffahrt durch das Rote Meer und den Suezkanal stört, was die Frachtraten erheblich in die Höhe treiben würde. Große südkoreanische Unternehmen wie HMM und Hyundai Glovis nutzen die Kaproute bereits seit 2023, wodurch direkte Störungen des Frachtaufkommens begrenzt werden. Es wird jedoch erwartet, dass die steigenden weltweiten Transport- und Luftfrachtkosten eine schwere Belastung für Exporteure, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen, darstellen werden. Nach Angaben der Baltic Exchange ist der Worldscale-Index, also der Tankerfrachtratenindex, seit dem 27. Februar, kurz vor Ausbruch des Konflikts, um fast 60 Prozent gestiegen und hat sich seit Jahresbeginn etwa versiebenfacht. Wenn es sowohl in der Straße von Hormus als auch im Roten Meer zu Störungen kommt, könnten die Auswirkungen über die Schifffahrt hinausgehen und die globalen Lieferketten für Rohöl und andere Rohstoffe erheblich destabilisieren. Die Eurasia Group warnte davor, dass eine Blockade des Roten Meeres die Unterbrechungen der weltweiten Ölversorgung erheblich von zehn Millionen Barrel pro Tag auf 17 Millionen Barrel erhöhen und gleichzeitig die Rohölpreise auf bis zu 150 Dollar pro Barrel steigen lassen könnte. Lee Bokyung, KBS World Radio News.