[AKP Taksi esnaf politikası] Die Kfz-Kennzeichenpreise von Taxis, die von der einfachen Steuer auf die echte Steuer umgestellt wurden, sanken stark, nachdem das Taxi-Finanzinstrument obligatorisch wurde. Die 23-jährige Verzögerung der Taxisteuerreform durch die AKP-Regierung hat den Besitzern von Taxikennzeichen unglaubliche Gewinne beschert.

Das vom Ministerium für Finanzen und Finanzen erstellte Allgemeine Kommuniqué zum Steuerverfahrensrecht wurde im Amtsblatt veröffentlicht. Mit der Mitteilung hat die seit langem diskutierte digitale Transformation in der Taxibranche offiziell begonnen.

Taxikennzeichen sind kein Investitionsinstrument mehr, da Taxis seit vielen Jahren nahezu steuerfrei fahren, auf einfache Weise besteuert werden und niedrige Steuern zahlen, selbst wenn sie so viele Quittungen/Rechnungen ausstellen, wie sie möchten, da eine echte Steuer eingeführt wurde.

Da das Taxi-Finanzinstrument obligatorisch ist, werden fast alle Taxis, die keine Steuern zahlen, real besteuert, was ihre Einnahmen erheblich schmälert.

1) Da es in gewerblichen Taxis Kennzeicheninhaber, illegale Mieter und Tagelöhner gibt, ist die Unsicherheit darüber entstanden, wer die Steuern zahlen wird.

2) Der Mehrwertsteuersatz für Taxis beträgt 20 Prozent. Bei einer Reise im Wert von 1000 Lira werden 200 Lira als Mehrwertsteuer abgezogen. Wenn jedoch Steuerposten wie Einkommensteuer, vorläufige Einkommensteuer und Quellensteuer hinzugerechnet werden, werden etwa 45 Prozent des Einkommens versteuert. Der durchschnittliche Mehrwertsteuerbetrag, den ein Taxi für eine Tankfüllung pro Tag zahlt, beträgt etwa 400 Lira. Eine Anrechnung der Mehrwertsteuer gibt es in der Praxis nicht.

3) Taxikennzeichen sind kein Investitionsinstrument mehr, da Taxis, die seit vielen Jahren nahezu steuerfrei fahren, auf einfache Weise besteuert werden und niedrige Steuern zahlen, selbst wenn sie so viele Quittungen/Rechnungen ausstellen, wie sie möchten, nun tatsächlich besteuert werden. Aus diesem Grund sanken die Preise trotz der Erhöhung der Taxameter um rund 2 Millionen Lira.

Auch auf den Plattenverkauf wird Mehrwertsteuer entrichtet

Beim Kfz-Kennzeichenverkauf erfolgt die Zahlung der Mehrwertsteuer und der Notargebühren auf Basis des tatsächlichen Wertes. Somit werden 1 Million 666 Tausend 666 Lira als Mehrwertsteuer auf den Plattenverkauf von 10 Millionen Lira gezahlt. Somit erhält der Kennzeichenbesitzer 8 Millionen 333 Tausend 334 Lira. Darüber hinaus muss der Verkäufer des Taxikennzeichens 3 Prozent des Verkaufspreises als Gebühr an den Notar zahlen. Dieser Betrag beläuft sich auf 300.000 Lira. Normalerweise berechnen sie diesen Betrag der Person, die das Kennzeichen gekauft hat.

Wie viel kosten die Teller?

Für heute wurde der Grundpreis für Taxikennzeichen auf 10,7 Millionen Lira und der Höchstpreis auf 11,2 Millionen Lira festgelegt. Die Plattenmieten betragen rund 60.000 Lira.

WER ZAHLT DIE STEUER?

Im einfachen Besteuerungssystem zahlte der Kennzeicheninhaber alle Steuern und erhielt einen repräsentativen Betrag. Bei der Realbesteuerung wurde es kompliziert. Im Taxigewerbe gibt es Kennzeichenbesitzer, illegale Kennzeichenmieter und Fahrer. Die Zahl der Menschen, die für den Weg zur Arbeit ein eigenes Taxi nutzen, liegt bei maximal 5 Prozent. Andere werden illegal gemietet und fallen nicht unter das Gesetz. Darüber hinaus verdienen Galeristen/Makler zwar auch Geld mit der Vermietung und dem Verkauf, zahlen es aber nicht in Form von Steuern ab.

Wer zahlt die Steuer auf das Einkommen des Fahrers?

Da der Kennzeichenhalter auch in dem von ihm geführten Fahrzeug Zweitfahrer ist, ist noch nicht klar, wie die Mehrwertsteuer und die Einkommensteuer auf den Verdienst des Fahrers abgeführt werden.

Bei illegalen Mietkennzeichen bleibt die Frage bestehen, ob der Mieter die Miete oder die Steuer zahlt.

Aus diesem Grund ist die Erwartung gestiegen, dass die Mietkennzeichen nach Ablauf der rechtswidrig abgeschlossenen Verträge an die Makler/Händler zurückgegeben werden.

Warum hat die Taxisteuerreform gewartet, als die AKP-Regierung in ihr 24. Jahr ging?

Warum verzögerte sich die Steuerreform, während die Taxiunternehmen in den letzten 20 Jahren enorme Gewinne erzielten?

Warum wird die Taxireform auf Eis gelegt, wenn wir über den IMM-UKOME-Krieg, den Uber-Bitaksi-Taxi-Handwerker-Krieg und die Kammer zwischen Tourismusministerium und Taxi-Handwerkern sprechen?

Es gibt viele Fragen, aber es ist offensichtlich, dass die Taxipreise in den letzten Jahren deutlich gestiegen sind.