LETZTES MAL Große Investition in Rumänien für Hochgeschwindigkeitszüge. Knapp 800 Kilometer, mit neuen Strecken und Geschwindigkeiten von 250 km/h. Kosten in Milliardenhöhe
https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/ultima-ora-investitie-de-amploare-in-romania-pentru-tren-de-mare-viteza-aproape-800-kilometri-cu-linii-noi-si-viteze-de-250-km-h-costuri-de-miliarde-euro-22317407
Von blackthrone93
19 Kommentare
Aiureli.. raman doar niste desene pe o hartie.. inca o scuza sa mai bage niste bani multi in niste studii de (pre)fezabilitate.. Pe parte feroviara suntem varza cu carne si nici nu se doreste vreo evolutie in sensul asta..
Hai intai sa avem trenuri conventionale bune. Dar nu vad sensul trenurilor de mare viteza la noi. Adica…si cu avionul tai tara in 2 in 45-50 de minute. Deci +300km/h nu are sens.
Hai sa avem 150-200 la ora constant, pe toata reteaua. Si e indeajuns. Adica sa ajungi de la Bucuresti la Suceava, de exemplu, daca ai face asta la 150km/h, ar fi cam 3h fara oprire. 4 ore cu opriri. Ceea ce e jumatate din timpul actual. Este enorm!!! Hai sa lasam fanteziile si sa traim in realitate. 150km/h e realist si nu costa de sa rupa. Daca si punem automatizari cum trebuie…am avea o retea feroviara super performanta.
Si asa degrevam si reteaua rutiera. Ca eu as prefera sa stau in liniste in vagon, sa ma uit la un film, decat sa fac slalom pe e85…
RemindMe! -25 years
O sa avem 0 kilometri, 0 linii noi, iar neamurile PSDNLAUR se imbogatesc cu miliarde de euro.
Între timp magistralele principalele sunt plin de restricții și ăștia visează linii de mare viteză.
lipseste tag-ul Povesti
Sa nu cumva sa modernizam infrastructura actuala , garile care aproape pica pe noi sau sa incercam macar ca 50% din trenuri sa nu plece cu intarziere 60 min by default. Alesii nostri au zis ca prioritatea noastra este un tren de mare viteza, poate o sa-l puna pe ruta bucuresti – peris
Am mers cu TGV-ul, oricum operatorii ar fi privati.
Problema tgv-ului este formatul sinelor, e usor sa faci TGV – Amsterdam-Bruxelles-Paris, unde nu ai cotituri si schimbari de elevatie. Insa noi avem dealuri de ne saturam si zone muntoase.
Ar fi interesant -Bucuresti-Craiova-Timisoara-Ungaria, dar cum tai prin carpati cand ajungi spre valea Cernei?
https://hotnews.ro/de-ce-a-intarziat-10-ore-trenul-budapesta-bucuresti-explicatiile-cfr-calatori-2151291
>*Conform rezultatelor studiului, traversările montane, precum Câmpina-Predeal-Brașov, pot utiliza trasee comune de mare viteză (HSR) și convenționale precum tunelul Predeal,*
there.
there’s your bottleneck.
nu tunelul de la predeal ci liniile la comun cu marfa.
daca e ceva ce am invatat din tarile DACH este ca liniile de viteza marita, care impart linia cu cele de marfa, creaza blocaje.
traseul:
>*Constanța – București – Brașov – Sighișoara (Vânători) – Târgu Mureș – Cluj-Napoca – Zalău – Oradea – frontiera cu Ungaria.*
preambul:
>*proiectul vizează dezvoltarea unul coridor feroviar de mare viteză cu o lungime totală de 781,9 km, printr-o combinație de linie nouă și modernizare a liniilor existente, cu cheltuieli de capital totale estimate la* ***14,93 miliarde euro și un cost mediu de aproximativ 19 milioane euro/km***
asta e doar o presupunere pentru ca cosutl estimativ nu tine cont de costurile cu materialele, despagubiri, achizitii terenuri, o gramada de investitii. e doar … o estimare, neclar bazat pe ce.
**costurile reale ar fi chiar si de 10 ori mai mari.**
pentru ca e doar un studiu de oportunitate, nu studiu efectiv de fezabilitate care sa zica ce terenuri, ce mutari de utilitati, costuri de cosntructie, mentenanta, venituri.
si cele 4 faze:
>*Faza 1: București-Câmpina; Linie nouă cu cale ferată dublă, viteză maximă 250 km/h – include posibil Câmpina-Brașov, cu modernizare pentru viteză de 200 km/h.*
*Faza 2: Brașov – Cluj-Napoca via Târgu Mureș; Linie nouă cu cale ferată dublă, viteză maximă 250 km/h.*
*Faza 3: Cluj-Napoca – Oradea via Zalău; Linie nouă cu cale ferată dublă, viteză maximă 250 km/h.*
*Faza 4: București – Constanța; Modernizări pentru 200 km/h între București și Fetești și linie nouă cu cale ferată dublă, pentru viteză maximă 250 km/h între Fetești și Constanța.*
s-a mai dezbatut mult si pe forumurile de pasionati proiectul liniei de mare viteza, nu doar cel din articol, ci pe parcursul timpului.
consensul general e ca studiul de oportunitate e hiper optimist (ca si cost).
chiar si in cadrul studiului astuia de oportunitate probleme sunt in zonele de uz comun cu marfa respectiv bucla de la zalau care desi ocoleste zona montana ca sa reduca costurile, e daor o prelungire, si mai direct ar fi fost prin munte dar… ruta si costurile vor fi decise in studiul de fezabiltiate.
deci … e dragut, e deja un document oficial, dar mai multe ne va zice studiul de prefezabilitate.
daca va fi inceput.
Nu ne trebuie 250km/h. Prima dată sa avem trenuri care fac 400km in 4 ore, nu 8. Viteza medie de 100km/h ar fi suficientă.
Mda, long overdue. Sper să se finalizeze.
Atul Romaniei in caz de razboi era ca nu avem drumuri.
Zic sa facem trenul sa mearga doar din vest spre est.
Just in case.
Asta-i o prostie. Liniile de mare viteză costă enorm și sunt ceva cu care-și flexează mușchii țările cu bani, doar că biletele alea sunt mai scumpe ca cel pentru avion.
Noi in loc să ne ocupăm de prostii din astea, mai bine modernizăm liniile actuale și locomotivele să avem și noi viteze decente și consum de energie mai eficient.
Cand iti creste salariul la munca nu ii ie și copilului de acasă mai multe lucruri? Cam așa funcționează.. dar lăsând la o parte de relațiile complexe dintre aur -psd și alte dubiosenii, sunt în parlament au si ei primarii și legături politice, sfere de influență etc. Ținând cont de istoria îndelungată de hoție din România tu crezi ca aur nu o sa fure?(sa nu uiți mentalitatea promovata de partid și in partid, în care chiar și Simion cat și alți membrii importanți au recunoscut ca au mai furat fie prin evaziune sau alte mijloace cât tot ce îi reprezintă. Până și numele și culoarea partidului denotă materialism..)
În anii 80 era la moda în scoli sa fie întrebați elevii cum vad România în anul 2000. Se pare ca întrebările alea i-au traumatizat în ultimul hal, altfel nu-mi explic SF-urile astea.
am putea sa invatam de la elvetieni, care investesc in a face trenurile sa ajunga la timp in loc sa investeasca in viteza.
dar suntem romani si stim vesnic mai bine
tocmai se electrifica linia Cluj – Oradea care nu va permite in veci viteze de genul. ma indoiesc ca vin sa faca alta.
Din traseul ăsta, niște porțiuni importante sunt oricum în proces de modernizare:
-Brașov – Sighișoara, parte a coridorului Constanța – Curtici. Aici avem Aktor, deci termen de finalizare spre calendele grecești.
-Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor care ar trebui sa se finalizeze anul acesta, dar probabil nu se va întâmpla.
Despre sectoarele de pe Constanta – Predeal, deja modernizate cu ceva timp in urmă, erau niște articole recente care semnalau că din cauza întreținerii deficitare au început să se degradeze. Deci aici oricum ar fi nevoie de noi lucrări.
Ar mai rămâne Sighișoara – Târgu Mureș – Cluj – Napoca ca element complet nou plus bau-baul Predeal – Brașov, care este piesa lipsă și în coridorul spre Curtici.