„Eine schreckliche Verschwendung“ bei 500 Millionen Dollar pro Kilometer (das sind 30 Millionen in Frankreich): Wie der „englische TGV“ zum teuersten der Geschichte wurde
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/un-gachis-epouvantable-a-500-millions-de-dollars-par-kilometre-c-est-30-millions-en-france-comment-le-tgv-anglais-est-devenu-le-plus-cher-de-l-histoire_AN-202601180264.html
Von Critical_Limit_9057
6 Kommentare
On a pas de flair Transport alors j’ai mis Monde, mais j’ai hésité avec Économie
Réponse (courte) : capitalisme.
Denationalisez qu’ils disaient ! La main invisible du marché est la seule voie vers l’efficience !
> C’est 100 millions de dollars (26%) de plus que la ligne Shinkansen japonsaise entre Tokyo et Nagoya
A ce prix là j’espère que leur TGV vole au dessus des rails à 1000km/h
> L’Angleterre avait-elle vraiment besoin d’un TGV sur une ligne capable pouvant circuler jusqu’à 400 km/h (ce qui implique des infrastructures plus onéreuses) alors que la distance entre les villes desservies est courte?
Faut un train rapide pour bien concurrencer les autres formes de transports mais c’est sûr qu’idéalement ça doit se faire sur de longues distances pour que ça ait un sens, sinon le temps d’accélération et de déccélération réduisent l’intérêt, avec les transports alternatifs qui sont moins concurrencés sur des plus courtes distances.
Ça a marché. Des entreprises se sont enrichies.
On peut accuser le capitalisme dans ce fiasco, mais c’est un peu se mettre des œillères
Au Japon, le rail est privatisé ils ont le savoir faire pour réaliser ce genre de grand projet
Tout comme nous l’avons en France, tout comme la Chine a su le développer elle aussi
Car c’est ça l’élément central du problème, le savoir faire, à tous les niveaux
Au niveau politique pour tenir le projet et le guider malgré les oppositions et en tenant compte de celles justifiées et en leur apportant une réponse
À la conception, pour faire fiable, efficace abordable et qualitatif
Et à la réalisation, pour travailler dans les temps autant que possible sans problème ni malfaçon
L’article parle du Colne Valley Viaduct qui serait symptomatique de ce manque de savoir faire par sa qualité esthétique, mais je ne suis pas d’accord
Si l’on prend l’exemple de la France, on voit que l’on peut associer qualité esthétique et réalisation maîtrisée avec par exemple de Double Pont LGV d’Avignon ou les viaduc des métros 11 à Paris et B à Rennes